华航与长荣的东南亚网路感觉有点是鸡生蛋或蛋生鸡的循环中. 先讲华航吧. 首先华航这几年表达了一个比较积极的态度想加入Skyteam. 也因此, 在这逻辑下, 华航的战略其实是很清楚的. 那就是 一来寻求与Skyteam 中成员合作的机会. 如与韩航/义航/达美 Code-share, NWA 哩程合 作. 现在又听说想与CSA 捷克航空合作. 二来, 本身东南亚网路也要够发达建全, 这样合作双 方才能互蒙其利. 说实在的, 华航这方面的表现不错, 然而阻碍其进入Skyteam 大门也是华航本身多年来飞 安不佳的形象. 先不论KE 是否真的暗中反对, 飞安形象不佳先有2002 澎湖外海爆机, 在大家记忆淡忘差 不多正准备可以递件申请时又来个琉球火烧机现场世界转播. 这时候谁敢让华航加入downgrade 整个Skyteam企业形象啊? 埃及航空之前也是飞安纪录不佳, 然而至少从2002 年後到现在是风平浪静, 这也是埃航 申请星空联盟获准重要原因之一‧ 飞安形象第一, 其他服务好不好顶多是加分条件. 服务, 客舱舒适或娱乐就算Skytrax 第 一, 飞安形象不佳也是枉然‧ 个人估计华航最快想加入Skyteam 可能也要2009年, 这其间 若开航Dubai, Prague, Brussels 等航点当然是加分的条件. 再来是长荣, 其实长荣条件很不错, 但个人认为阻碍成长的主要因素也是来自家族企业关系的过多干预 . 前阵子联合报专访阿发伯自己也承认什麽事都管, 基金会任用的义工都亲自面试. 重大决策不要说总经理可能无法作主, 可能连董事长也 无法做主. 干预过深的情况下, 导致老董, 老总都必须考量到短期的财务积效, 以免到时被阿发伯钉 , 甚至换人. 东南亚航班增加或缩减非常剧烈, 听说导致旅行社也不喜欢往来, 那天订好下月要出团, 到时大飞机变小飞机, 或甚至那天/那周取消航班那不就搞的 下面鸡飞狗跳. 这就变恶性循环. 连带也影响到散客的集客能力‧其他如夏威夷也是, 开 了又关, 关了又开, 最後又关了‧ 华航在这方面相对就稳定多了，虽然华航的包袱是别方面的‧ 假如长荣当年要是与ANA 或後来 SQ 同时期加入Star Alliance 的话, 今天超越华航的机 率将会增加许多‧ 光与泰航德航瑞航奥地利航空共挂班号等合作就可让长荣势力深入欧洲‧ 北美也是, UA/US/AC 也可取代大部份原与AA/CO合作的功能‧ 当然, 加入联盟有得必有失, 只要权衡得到的比失去的多很多, 那就应该去做‧ 看看 Emirates or Etihad, 出钱的金主不会去干涉到航空公司日常的经营决策‧可惜经 营海运的专家不见得就是经营航空公司的行家‧ 长荣就是一个明显的例子‧学施振荣经营Acer 这样放手给底下专才去管这样可能比较好 ‧不然至少也找个家族内对航空又比较懂的人如前少东‧ 可惜自乱阵脚‧ 现在的情况大概就是华航有内乱(机务改革航务机师跳槽出走等) 需调养生息一番, 但长 荣也是自缚手脚导致跑不快‧ 随便聊聊. --

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