※ 引述《midtown (風帆中)》之銘言： : 21年前劫機留謎團 王錫爵北京度晚年 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082148.shtml : 過程》藉口反劫機 先銬住副機師 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082156.shtml : 王錫爵與女兒同住 偶與妻同遊 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082157.shtml : 老華航人 對王錫爵說法不屑 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082158.shtml : 動機》夏威夷任務 至今難掩憤慨 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082154.shtml 一直要po但都忘記 當年劫機事件，其實引起社會上很大的批判聲浪 (那年二月華航才在澎湖發生空難) 當時的民航局長劉德敏、董事長烏鉞、總經理戚榮春都有遞辭呈 三人最後都被慰留 反倒是新聞中所提到王錫爵的同學都當處長了 這位同學就是和王在官校的同期(三十期)同學劉蘇鍾 劉是當時華航的航務處長，事件結束後，他不只辭了處長職，更直接申請提前退休 有趣的是，接任劉蘇鍾位置的人正是後來華航的董事長李雲寧 劉蘇鍾當年是官校三十期第一名畢業 並和戴樹清一樣都曾待過黑蝙蝠中隊(三四中隊) 另外，根據當年的新聞以及後來有接受訪談的幾個老華航人 都指出沒辦法升上IP，可能是王劫機的其中一個導火線 華航也曾指出，1985年王有被提名為IP候選人，但最後沒有獲選 而在之後的一年內，又有兩次違規紀錄，所以1986年是根本沒有被提名 事實上，在1970年代中後期，華航飛行員之間的鬥爭陸續開始浮上檯面 誰可以去飛新機種？誰可以當IP/CP？ 空軍轉任的飛行員分為三大派系搞鬥爭，影響華航的層面極為廣泛 王錫爵劫機事件，在當時也是反應出了華航航務處的問題的冰山一角 不過這場劫機事件，我覺得最精彩的，還是兩航在香港進行的四回合談判 從廣州交人機，到最後老共妥協在香港交人機 兩航過招是當時國際上最熱門的新聞 另外一件有趣的事 王劫機後的三天，在另外兩位中國民航的飛行員協助下把B-198飛去北京 實在很難想像國旗機出現在北京機場的那個畫面 XD --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 71.237.67.217