※ 引述《midtown (风帆中)》之铭言： : 21年前劫机留谜团 王锡爵北京度晚年 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082148.shtml : 过程》藉口反劫机 先铐住副机师 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082156.shtml : 王锡爵与女儿同住 偶与妻同游 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082157.shtml : 老华航人 对王锡爵说法不屑 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082158.shtml : 动机》夏威夷任务 至今难掩愤慨 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/4082154.shtml 一直要po但都忘记 当年劫机事件，其实引起社会上很大的批判声浪 (那年二月华航才在澎湖发生空难) 当时的民航局长刘德敏、董事长乌钺、总经理戚荣春都有递辞呈 三人最後都被慰留 反倒是新闻中所提到王锡爵的同学都当处长了 这位同学就是和王在官校的同期(三十期)同学刘苏锺 刘是当时华航的航务处长，事件结束後，他不只辞了处长职，更直接申请提前退休 有趣的是，接任刘苏锺位置的人正是後来华航的董事长李云宁 刘苏锺当年是官校三十期第一名毕业 并和戴树清一样都曾待过黑蝙蝠中队(三四中队) 另外，根据当年的新闻以及後来有接受访谈的几个老华航人 都指出没办法升上IP，可能是王劫机的其中一个导火线 华航也曾指出，1985年王有被提名为IP候选人，但最後没有获选 而在之後的一年内，又有两次违规纪录，所以1986年是根本没有被提名 事实上，在1970年代中後期，华航飞行员之间的斗争陆续开始浮上台面 谁可以去飞新机种？谁可以当IP/CP？ 空军转任的飞行员分为三大派系搞斗争，影响华航的层面极为广泛 王锡爵劫机事件，在当时也是反应出了华航航务处的问题的冰山一角 不过这场劫机事件，我觉得最精彩的，还是两航在香港进行的四回合谈判 从广州交人机，到最後老共妥协在香港交人机 两航过招是当时国际上最热门的新闻 另外一件有趣的事 王劫机後的三天，在另外两位中国民航的飞行员协助下把B-198飞去北京 实在很难想像国旗机出现在北京机场的那个画面 XD --

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