其實廉價航空怎麼認定，在廉價航空剛成型時就大致有一些定義上的分類。 如果依照現有的廉價航空型態，我個人認為大致可以分為兩類： 1. 成立規模機隊的廉價航空：JetBlue、Southwest、JetStar都是。 2. 單純低成本的廉價航空：例如之前的泰國天鷹航空 先不論那種只買了一兩架飛機、然後只因為買飛機成本很低、用力壓低成本 想要「拼價錢」的廉價航空，我們如果看現在全世界比較常見的大規模廉價 航空公司，都可以發現有幾個共通點： 1. 機隊單純：像是東南亞的廉價航空多使用A320、美國JetBlue有A320/E-Jet系列， 2. 航線單純：多為中短程航線，大約一~五小時航程內（甘泉航空例外） 3. 固定成本低：儘量減少不必要的開銷，如機上服務、減少票務繁複度等等 先看上面第一項與第二項的條件，其實這兩個條件就會讓東北亞地區比較不容易有 廉價航空的出現。像是華航、長榮、國泰、日航、全日空等等這幾家航空，因為他 們同時兼顧短、中、長程航線，因此航線複雜下，就不太可能有單純的機隊，至少 都要有短程、中程、長程等三四種機種相互搭配。 而在航線複雜的情況下，另一個很難壓縮、卻對航空公司很重要的，就是機師的成 本，機師成本基本上都是用時數來算，航線複雜下，又要兼顧機師的法定休息時數 間隔，就會造成機師的平均每月飛行時數偏低、進而提高航空公司的成本。 不過很有趣的是，在亞太地區的機師時數，由於競爭激烈，多半高於歐美大型航空 的機師飛行時數。我之前在某一個半公開場合跟民航界的朋友聊到這件事情時，曾 有人提到過，像是國內兩大航空平均機師每月大概可以飛到60~70小時，這個已經 是外國廉價航空的機師服勤水準了。 而在如此競爭激烈的環境下，還沒有等廉價航空進入，亞太地區早就已經進入努力 壓制成本的狀況，因此「廉價航空」在亞洲，尤其是東北亞地區如此不明朗的另一 個原因即是在歐美地區差異甚大的廉價航空，對亞太地區而言差異其實不大，加上 亞洲地區對於客艙服務要求較高的特性，使得廉價航空比較難以推展。 其實現在「非廉價航空」但「近似廉價航空」的航空公司也並不是沒有，我個人認 為像是澳門航空，已經很逼近是廉價航空的票價水準；最近在國內大打價格戰的復 興航空，假設真的他們全部都拿ATR來飛國內線，某些程度來說也可說是廉價航空 不過....其實廉價航空的原始名稱是「低成本航空」，但我覺得對一般民眾來說， 只要票價低廉就是廉價航空啦....... -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.129.125.37