※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之銘言： : ※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言： : 43 : : 待遇這事已有些離題了, 不過還是簡單回一下好了‧ : : 在英國要是工作要求的學例只有GCSE 程度(中學程度或類似)那絕大多數待遇都不會太好. : : 雖然說這待遇換算成台幣隨便都破百萬, 然而在比較上可不要忘記英國的重稅， : : 高物價水準 及高交通費用. 幾年前北歐的物價昂貴是有名的, 現在英國早就有過之而無 : : 不及了. : : 以後艙空服員來說, 拿個1萬8~2萬英鎊年薪就很不錯了, 然而扣掉稅, 租個一般水準 : 1.英國媒體的說法是平均兩萬兩千英鎊的起薪 英航上次大罷工時工會曾經質疑此說法 : 但是工會提的基本上是媒體操作(試用期人員的升遷問題) 並不是真正"salary"的意思 : 馬路消息是薪水的中位數是兩萬八千英鎊 跟英國的平均工資相若 但如同在所有國家 : 平均工資往往被高薪族群拉高很多 這樣的薪水算不錯的待遇 我是高度懷疑有兩萬八千英鎊. 你要是有進一步資料如剛進去及資深空服員待遇資料 也歡迎提供. : 2.英國稅很低(在我看來 你當然有權力覺得稅比台灣或美國高就很高) : : 的'雅房'(套房公寓應該是租不起)+ 基本超市食物的開銷後應該所剩無幾了. : : 平常要額外吃喝玩樂手頭應該就 : : 很緊了, 更不用說偶爾買個名牌包. 這處境比長榮華航空姐每個月領個 : : 6 萬上下至少還可以存些錢慘多了。 : 3.倫敦很大的 兩萬多鎊在Outer London很夠活了 如果用Inner London的標準 : 沒有中產階級可以活得很舒服 這就叫郊區化 個人對倫敦應該還算熟悉, 從inner London到outer London 也都住過. 基本上生活費用差不了多少, 只有交通費用可能略有差異及倫敦越外圍可能環境會好些. 相同租屋費用在外圍可租到面積較大品質較好的房屋/房間. 但相對的出門進城或到 LHR/LGW 機場上班也是要搭大眾運輸系統, 這費用一點都不便宜. 以火車費率來說, 英國就算不是全世界最貴也有前幾名. 其實北從劍橋, 南到布萊頓, 西到Milton Keynes/Reading 都是大倫敦通勤範圍, 生活/交通費用一點都不便宜. 一般中產階級其實是存不了甚麼錢, 車貸房貸, 日常生活開銷,固定每年來個一次假期旅遊, 呵呵, 我知道的家庭好像沒人可以過的 很舒服, 單身頂多也是好一些吧了‧ : 4.事實上 以倫敦為基地的澳航空服員就曾要求把兩萬四千鎊的薪資水準 調到跟英航看齊 : : 這GCSE 是16歲中學畢業的程度, 甚至還不到A/AS level 的相當高中程度. 我是高度 : : 懷疑有幾個這種程度英國本地人可以講英語外的語言. 會講英語以外的語言絕大多數 : : 都非英籍本地人, 只是比起來這種在英國待遇不高的職位當然對東歐等其他國家人士 : : 較有吸引力. 這就與大陸人士千方百計想留下來找工作一樣的不難理解. 我想不是所謂白人就都是英籍 or 一定 based at LHR/LGW, 之前常搭英航往來倫敦 與法蘭克福/羅馬/法國, 用目的地國家語言廣播及英文當然很常見啊. 會講的通常是 與這國家有些淵源, 如父母一方可能是德國/法國人等, 就我所知,英國本地人會講 第二外文的不要說GCSE/就算是多唸兩年A-level 有一定程度的也是遠低於其他國家. BA 招空服員, 有外語專長當然會比較吃香(任一歐盟或特定東歐國家人士大家都可以來應徵) , 只是會講外語的通常應該都不是那種從小在英國長大的小孩. : 5.英航後艙組員至少要19歲 所以很難假設十六歲到十九歲時他們無所事事只為了活三年 : (這幾年降到18歲了 但還是差兩年) 事實上英航要求GCSE最主要的理由是測驗的普遍性 : 並不代表有GCSE A-C他們就會用 很多人GCSE唸完就去工作了啊, 不會無所事事啊, 我這條街好幾個小孩都是這樣啊, 反正志不在唸大學, 時間到去工作(或從軍), 在過個幾年經濟狀況穩定一點後就搬出去 與女朋友租屋同居脫離父母叨叨唸的時代, 呵呵, 這很常見啊. : 6.以我搭英航的經驗 多數英籍組員會講英文以外的語言 我不曉得你的根據是基於? : 特別當他們都用小旗子告訴你了(我還遇過會講瑞典文的英籍組員) 解釋同上 : : DC9 不是早淘汰了嗎, DC-10自從幾年前A330 陸續進來後也逐漸配合淘汰, 現在應該剩 : : 不到幾架了吧. 西北與達美之前都是受到chapter 11 的限制而不能訂購新飛機 : : (2005~2007), 現在2 家都重整脫離後, 達美也陸續訂購了數架772LR, : : 西北應該也會在財務條件進一步改善後訂購長程飛機. : http://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines : McDonnell Douglas DC-9-30 63 : McDonnell Douglas DC-9-40 11 : McDonnell Douglas DC-9-50 29 : 103架還是極多 逗的是他們的DC9很多是撿別人不要的(比如芬蘭航空淘汰的) 不下訂單 : 這個數目很難從二手市場補足 或許聯航淘汰比較舊的320的時候西北會撿走一些吧 : 畢竟沒人知道Y1哪時候會出來 美籍的航空公司也許沒錢 但歐洲的三巨頭對Y1/NSR : 已經向AB施壓很久了 : 七架新32X進來 也還有96個缺啊 感謝指正DC9 部份, 呵呵, 被planespotters website 誤導了‧ : : EK 想買748 是因為772LR 雖可non-stop 飛DXB-LAX/SFO 但運量過小, A380則飛不到 : : 要下來中停, 所以他們強烈希望747-8的續航力可以non-stop 飛dxb-lax/sfo 來回, : : 機型運量大小也符合他們自身評估需求‧ : EK在歐洲看了很多點來做為可能的轉運站 MAN跟HAM還有HAJ都曾被提及 我覺得有無需求 : 還得看EK在歐洲的轉運站找不找得到 能不能與在地的傳統強權競爭 EK要從歐洲延遠到北美, 人家要不要給第五航權是一挑戰, Dubai 已經建立成中東重要的 轉運中心, EK 現在可能轉而考量non-stop 直飛北美避開與歐洲在地航空公司競爭, 不過這反正是不同的客源‧ --

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