※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之铭言： : ※ 引述《nyrnu (ccc)》之铭言： : 43 : : 待遇这事已有些离题了, 不过还是简单回一下好了‧ : : 在英国要是工作要求的学例只有GCSE 程度(中学程度或类似)那绝大多数待遇都不会太好. : : 虽然说这待遇换算成台币随便都破百万, 然而在比较上可不要忘记英国的重税， : : 高物价水准 及高交通费用. 几年前北欧的物价昂贵是有名的, 现在英国早就有过之而无 : : 不及了. : : 以後舱空服员来说, 拿个1万8~2万英镑年薪就很不错了, 然而扣掉税, 租个一般水准 : 1.英国媒体的说法是平均两万两千英镑的起薪 英航上次大罢工时工会曾经质疑此说法 : 但是工会提的基本上是媒体操作(试用期人员的升迁问题) 并不是真正"salary"的意思 : 马路消息是薪水的中位数是两万八千英镑 跟英国的平均工资相若 但如同在所有国家 : 平均工资往往被高薪族群拉高很多 这样的薪水算不错的待遇 我是高度怀疑有两万八千英镑. 你要是有进一步资料如刚进去及资深空服员待遇资料 也欢迎提供. : 2.英国税很低(在我看来 你当然有权力觉得税比台湾或美国高就很高) : : 的'雅房'(套房公寓应该是租不起)+ 基本超市食物的开销後应该所剩无几了. : : 平常要额外吃喝玩乐手头应该就 : : 很紧了, 更不用说偶尔买个名牌包. 这处境比长荣华航空姐每个月领个 : : 6 万上下至少还可以存些钱惨多了。 : 3.伦敦很大的 两万多镑在Outer London很够活了 如果用Inner London的标准 : 没有中产阶级可以活得很舒服 这就叫郊区化 个人对伦敦应该还算熟悉, 从inner London到outer London 也都住过. 基本上生活费用差不了多少, 只有交通费用可能略有差异及伦敦越外围可能环境会好些. 相同租屋费用在外围可租到面积较大品质较好的房屋/房间. 但相对的出门进城或到 LHR/LGW 机场上班也是要搭大众运输系统, 这费用一点都不便宜. 以火车费率来说, 英国就算不是全世界最贵也有前几名. 其实北从剑桥, 南到布莱顿, 西到Milton Keynes/Reading 都是大伦敦通勤范围, 生活/交通费用一点都不便宜. 一般中产阶级其实是存不了甚麽钱, 车贷房贷, 日常生活开销,固定每年来个一次假期旅游, 呵呵, 我知道的家庭好像没人可以过的 很舒服, 单身顶多也是好一些吧了‧ : 4.事实上 以伦敦为基地的澳航空服员就曾要求把两万四千镑的薪资水准 调到跟英航看齐 : : 这GCSE 是16岁中学毕业的程度, 甚至还不到A/AS level 的相当高中程度. 我是高度 : : 怀疑有几个这种程度英国本地人可以讲英语外的语言. 会讲英语以外的语言绝大多数 : : 都非英籍本地人, 只是比起来这种在英国待遇不高的职位当然对东欧等其他国家人士 : : 较有吸引力. 这就与大陆人士千方百计想留下来找工作一样的不难理解. 我想不是所谓白人就都是英籍 or 一定 based at LHR/LGW, 之前常搭英航往来伦敦 与法兰克福/罗马/法国, 用目的地国家语言广播及英文当然很常见啊. 会讲的通常是 与这国家有些渊源, 如父母一方可能是德国/法国人等, 就我所知,英国本地人会讲 第二外文的不要说GCSE/就算是多念两年A-level 有一定程度的也是远低於其他国家. BA 招空服员, 有外语专长当然会比较吃香(任一欧盟或特定东欧国家人士大家都可以来应徵) , 只是会讲外语的通常应该都不是那种从小在英国长大的小孩. : 5.英航後舱组员至少要19岁 所以很难假设十六岁到十九岁时他们无所事事只为了活三年 : (这几年降到18岁了 但还是差两年) 事实上英航要求GCSE最主要的理由是测验的普遍性 : 并不代表有GCSE A-C他们就会用 很多人GCSE念完就去工作了啊, 不会无所事事啊, 我这条街好几个小孩都是这样啊, 反正志不在念大学, 时间到去工作(或从军), 在过个几年经济状况稳定一点後就搬出去 与女朋友租屋同居脱离父母叨叨念的时代, 呵呵, 这很常见啊. : 6.以我搭英航的经验 多数英籍组员会讲英文以外的语言 我不晓得你的根据是基於? : 特别当他们都用小旗子告诉你了(我还遇过会讲瑞典文的英籍组员) 解释同上 : : DC9 不是早淘汰了吗, DC-10自从几年前A330 陆续进来後也逐渐配合淘汰, 现在应该剩 : : 不到几架了吧. 西北与达美之前都是受到chapter 11 的限制而不能订购新飞机 : : (2005~2007), 现在2 家都重整脱离後, 达美也陆续订购了数架772LR, : : 西北应该也会在财务条件进一步改善後订购长程飞机. : http://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines : McDonnell Douglas DC-9-30 63 : McDonnell Douglas DC-9-40 11 : McDonnell Douglas DC-9-50 29 : 103架还是极多 逗的是他们的DC9很多是捡别人不要的(比如芬兰航空淘汰的) 不下订单 : 这个数目很难从二手市场补足 或许联航淘汰比较旧的320的时候西北会捡走一些吧 : 毕竟没人知道Y1哪时候会出来 美籍的航空公司也许没钱 但欧洲的三巨头对Y1/NSR : 已经向AB施压很久了 : 七架新32X进来 也还有96个缺啊 感谢指正DC9 部份, 呵呵, 被planespotters website 误导了‧ : : EK 想买748 是因为772LR 虽可non-stop 飞DXB-LAX/SFO 但运量过小, A380则飞不到 : : 要下来中停, 所以他们强烈希望747-8的续航力可以non-stop 飞dxb-lax/sfo 来回, : : 机型运量大小也符合他们自身评估需求‧ : EK在欧洲看了很多点来做为可能的转运站 MAN跟HAM还有HAJ都曾被提及 我觉得有无需求 : 还得看EK在欧洲的转运站找不找得到 能不能与在地的传统强权竞争 EK要从欧洲延远到北美, 人家要不要给第五航权是一挑战, Dubai 已经建立成中东重要的 转运中心, EK 现在可能转而考量non-stop 直飞北美避开与欧洲在地航空公司竞争, 不过这反正是不同的客源‧ --

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