※ 引述《btree ( 道 海 北 在 住)》之銘言： : http://www.yomiuri.co.jp/tabi/photo/TB20070927090648696L0.jpg : 他是說以前都一定要繞過這些無線中繼站 : 以後有了gps跟電腦的運算 可以直接穿越 : 一年可以省下大量然油費 : 小弟不解 : 這兩種飛法的原理是什麼呢? 這叫做RNAV（Area Navigation）導航程序.... 台灣現在的飛行航路上也有幾條程序是RNAV程序..... 傳統的航路，我們多半是用「特高頻多向導航台（VOR）」來當作航路的導航定點， VOR電台可發射出具備方向性訊號的無線電波， 讓飛機可以依循在電台的某個幅向角度上飛行..... 因為VOR電台的「指向特性」，所以只要有一個VOR就能訂出許多導航定點..... 以及拉出某個特定方向的「航路」..... 例如台南西港VOR與苗栗後龍VOR之間的W4航路，就是一條由兩個VOR所訂出的航路.... 可是這種VOR電台由於受到地形限制，並無法讓飛行最有效率， 舉例來說，明明兩端最短的距離是直線，可是偏偏直線間是海峽， 沒有辦法在這之間擺電台，因此才需要延著陸地的VOR一站又一站飛去..... 因此在航空業發展出以GPS、INS/IRS（慣性導航/參考系統）的飛行方式後， 我們不再需要仰賴地面的「有形電台」來進行飛機定位的作業， 而可以採用無形的電台，也就是GPS的特定座標來進行導航， 因此延伸出RNAV航路以及相關程序...... 像是台北飛航情報區的M750航路就是一條平行於A1的RNAV航路， 台北飛航情報區的A1航路是從琉球飛航情報區拉至台北鞍部（APU）， 經苗栗後龍（HLG）、澎湖馬公（MKG）等VOR，拉至情報區的邊界點ELATO的航路 沿途基本上就有三個VOR電台輔助他.... 而M750則一路上都是由GPS座標所標示出的定位點、並沒有任何一座電台放在航路上... 因此，就不是所有飛機都能夠走RNAV程序，要走RNAV程序的飛機至少都需要有FMC， 所以像是某些不具有FMC的飛機（像是747-200），就不能走這種程序，而要走傳統航路 我的Blog也有寫過淺談航路的文章，有興趣的也歡迎來參考參考..... http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=6262545 -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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