※ 引述《btree ( 道 海 北 在 住)》之铭言： : http://www.yomiuri.co.jp/tabi/photo/TB20070927090648696L0.jpg : 他是说以前都一定要绕过这些无线中继站 : 以後有了gps跟电脑的运算 可以直接穿越 : 一年可以省下大量然油费 : 小弟不解 : 这两种飞法的原理是什麽呢? 这叫做RNAV（Area Navigation）导航程序.... 台湾现在的飞行航路上也有几条程序是RNAV程序..... 传统的航路，我们多半是用「特高频多向导航台（VOR）」来当作航路的导航定点， VOR电台可发射出具备方向性讯号的无线电波， 让飞机可以依循在电台的某个幅向角度上飞行..... 因为VOR电台的「指向特性」，所以只要有一个VOR就能订出许多导航定点..... 以及拉出某个特定方向的「航路」..... 例如台南西港VOR与苗栗後龙VOR之间的W4航路，就是一条由两个VOR所订出的航路.... 可是这种VOR电台由於受到地形限制，并无法让飞行最有效率， 举例来说，明明两端最短的距离是直线，可是偏偏直线间是海峡， 没有办法在这之间摆电台，因此才需要延着陆地的VOR一站又一站飞去..... 因此在航空业发展出以GPS、INS/IRS（惯性导航/参考系统）的飞行方式後， 我们不再需要仰赖地面的「有形电台」来进行飞机定位的作业， 而可以采用无形的电台，也就是GPS的特定座标来进行导航， 因此延伸出RNAV航路以及相关程序...... 像是台北飞航情报区的M750航路就是一条平行於A1的RNAV航路， 台北飞航情报区的A1航路是从琉球飞航情报区拉至台北鞍部（APU）， 经苗栗後龙（HLG）、澎湖马公（MKG）等VOR，拉至情报区的边界点ELATO的航路 沿途基本上就有三个VOR电台辅助他.... 而M750则一路上都是由GPS座标所标示出的定位点、并没有任何一座电台放在航路上... 因此，就不是所有飞机都能够走RNAV程序，要走RNAV程序的飞机至少都需要有FMC， 所以像是某些不具有FMC的飞机（像是747-200），就不能走这种程序，而要走传统航路 我的Blog也有写过浅谈航路的文章，有兴趣的也欢迎来参考参考..... http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=6262545 -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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