https://www.youtube.com/watch?v=Rx6mjyKuXdg 1985年八月二日 DL191 (L-1011) 為由勞德岱堡飛往達拉斯的定期班機，班機在DFW rwy17L進場時遭遇 大雨與微爆氣流 (microburst) 該機於800ft 時 飛機忽然間加速，但飛行組員並沒有人去碰節流閥，該次降落所設定的 Vref 是149knots 這個加速的狀況讓飛機的速度變為173knots ，直到副駕駛 (PF) 將節流閥關掉 該機正駕駛當時應已經意識到飛機遇上風切 (windshear) ，並提醒副駕駛注意速度 直到副駕駛重新推上節流閥，飛機的速度卻掉到133knots 接下來，正駕駛說了一句 hang onto the son of a bitch，此時飛機的速度已經掉到 119knots GPWS 隨即發出警告，正駕駛也喊出TOGA CVR裡面接下來錄下駕駛艙一片混亂的聲音與飛機第一次和第二次撞地的聲音， 塔台要求Delta 重飛的指示也被錄了下來 這架L-1011降落在一片空地後，彈跳回空中，接下來在114號高速公路著地 一台Honda 遭該機的一號發動機撞上，駕駛身亡，而該機一號發動機也因此脫落 而飛機隨即往左方偏過去，並以220knots的地速撞上兩座位在機場旁四百萬加侖的水塔 該機共有三名飛行組員、八名空服員與152名旅客，很不幸的只有三名空服員與 二十六名旅客生還 (其中兩名旅客在空難超過三十天後也不幸罹難) NTSB的結案報告判定該機失事的可能肇因為： The flight crew's decision to initiate and continue the approach into a cumulonimbus cloud which they observed to contain visible lightning; the lack of specific guidelines, procedures and training for avoiding and escaping from low-level windshear; and the lack of definitive, real-time windshear hazard information. This resulted in the aircraft's encounter at low altitude with a microburst-induced, severe windshear from a rapidly developing thunderstorm located on the final approach course. 關於該機三名飛行組員： Captain Edward N. Connors, 57歲，自1954年即進入達美航空服務，飛過DC-3/6/7， Fairchild F-27，VC700/800，B727與L-1011 他總共累積了29300小時的飛行時數，其中有3000小時為L-1011的時數 F/O Rudolph P. Price Jr., 42歲，自1970年即進入達美服務，他總共有6500小時的飛行 時數，其中有1200小時為L-1011的時數 S/O N. Nassick, 43歲，自1976年即在達美服務，有6500小時的飛時，包含4500小時的 L-1011時數 --

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