https://www.youtube.com/watch?v=Rx6mjyKuXdg 1985年八月二日 DL191 (L-1011) 为由劳德岱堡飞往达拉斯的定期班机，班机在DFW rwy17L进场时遭遇 大雨与微爆气流 (microburst) 该机於800ft 时 飞机忽然间加速，但飞行组员并没有人去碰节流阀，该次降落所设定的 Vref 是149knots 这个加速的状况让飞机的速度变为173knots ，直到副驾驶 (PF) 将节流阀关掉 该机正驾驶当时应已经意识到飞机遇上风切 (windshear) ，并提醒副驾驶注意速度 直到副驾驶重新推上节流阀，飞机的速度却掉到133knots 接下来，正驾驶说了一句 hang onto the son of a bitch，此时飞机的速度已经掉到 119knots GPWS 随即发出警告，正驾驶也喊出TOGA CVR里面接下来录下驾驶舱一片混乱的声音与飞机第一次和第二次撞地的声音， 塔台要求Delta 重飞的指示也被录了下来 这架L-1011降落在一片空地後，弹跳回空中，接下来在114号高速公路着地 一台Honda 遭该机的一号发动机撞上，驾驶身亡，而该机一号发动机也因此脱落 而飞机随即往左方偏过去，并以220knots的地速撞上两座位在机场旁四百万加仑的水塔 该机共有三名飞行组员、八名空服员与152名旅客，很不幸的只有三名空服员与 二十六名旅客生还 (其中两名旅客在空难超过三十天後也不幸罹难) NTSB的结案报告判定该机失事的可能肇因为： The flight crew's decision to initiate and continue the approach into a cumulonimbus cloud which they observed to contain visible lightning; the lack of specific guidelines, procedures and training for avoiding and escaping from low-level windshear; and the lack of definitive, real-time windshear hazard information. This resulted in the aircraft's encounter at low altitude with a microburst-induced, severe windshear from a rapidly developing thunderstorm located on the final approach course. 关於该机三名飞行组员： Captain Edward N. Connors, 57岁，自1954年即进入达美航空服务，飞过DC-3/6/7， Fairchild F-27，VC700/800，B727与L-1011 他总共累积了29300小时的飞行时数，其中有3000小时为L-1011的时数 F/O Rudolph P. Price Jr., 42岁，自1970年即进入达美服务，他总共有6500小时的飞行 时数，其中有1200小时为L-1011的时数 S/O N. Nassick, 43岁，自1976年即在达美服务，有6500小时的飞时，包含4500小时的 L-1011时数 --

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