飛機調度其實是一門很大的學問， 他牽涉到航空公司的機隊規模、航線種類、飛機維修計畫等..... 以華航來說，為了防止在全世界運用的機隊中發生AOG（Aircraft On Ground）事件， 一般來說對於同類型的機隊中都應會留下一架飛機在Homebase待命， 以因應隨時可能發生的緊急情況所需...... 而這架留在Homebase待命的飛機，也能順便進廠做比較小規模的定期檢修， 所謂小型的定期檢修，就是指飛機做的檢修都可以在幾小時內完成， 臨時需要飛機時能快速完成檢修，讓飛機處於「適航」狀態下出勤..... 因此以華航來說，要待命一架737，應付中短程航線， 待命一架A330 或 A340，應付中長程航線， 再待命一架747，以應付長程航線......（通常貨機比較不會留待命機） 因此今天發生這樣的事情，在民航局沒有下達「完全停飛特檢」的命令下， 飛機只要輪流回來檢修即可.....尤其是737家族，幾乎都是當日就會返回台灣的航班， 頂多就是飛回高雄的幾架忙一點，深夜還要飛回桃園做特別檢查， 明天一早再從桃園飛抵高雄繼續執行任務...... 除了飛機調度的問題外，還有空勤組員（前後艙）的調度問題， 所以頂多只是少一架飛機，短時間內可能派班會比較吃緊， 但透過航班調整、時間的微調、或者是請其他航空協助的方式， 都可以應付這樣的情形........ -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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