飞机调度其实是一门很大的学问， 他牵涉到航空公司的机队规模、航线种类、飞机维修计画等..... 以华航来说，为了防止在全世界运用的机队中发生AOG（Aircraft On Ground）事件， 一般来说对於同类型的机队中都应会留下一架飞机在Homebase待命， 以因应随时可能发生的紧急情况所需...... 而这架留在Homebase待命的飞机，也能顺便进厂做比较小规模的定期检修， 所谓小型的定期检修，就是指飞机做的检修都可以在几小时内完成， 临时需要飞机时能快速完成检修，让飞机处於「适航」状态下出勤..... 因此以华航来说，要待命一架737，应付中短程航线， 待命一架A330 或 A340，应付中长程航线， 再待命一架747，以应付长程航线......（通常货机比较不会留待命机） 因此今天发生这样的事情，在民航局没有下达「完全停飞特检」的命令下， 飞机只要轮流回来检修即可.....尤其是737家族，几乎都是当日就会返回台湾的航班， 顶多就是飞回高雄的几架忙一点，深夜还要飞回桃园做特别检查， 明天一早再从桃园飞抵高雄继续执行任务...... 除了飞机调度的问题外，还有空勤组员（前後舱）的调度问题， 所以顶多只是少一架飞机，短时间内可能派班会比较吃紧， 但透过航班调整、时间的微调、或者是请其他航空协助的方式， 都可以应付这样的情形........ -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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