※ 引述《kaichun1216 (異鄉遊子)》之銘言： : ※ 引述《polyandry (會飛的鄉民還是鄉民)》之銘言： : : 真是感謝您的消息，希望一切順利那我就要來選班了。 : : 還有關於KIX-LAX的事情，日本小姐說，長榮好像也可以飛。 : : 所以K大推文說長榮要飛，我也有聽日本小姐說， : : 日本姐是說，我們一周三班，長榮也一周三班。 : : 不過夏季班表出來之前，可能還是未知數吧。 : : 說到美國線虧損，真的會覺得很那悶， : : 我們公司的美國班不管去哪邊都是客滿， : : 紐約班常常聽到客人抱怨前一個月定位才定得到， : : 即便這樣都無法賺錢，真的覺得....這一定有什麼問題吧。 : : 怎麼聽都覺得真是沒道理，上面的人天天成控， : : 每一班飛機都客滿，組員人力越減越少， : : 可是還是一點都不會賺錢， : : 嘖。 : 有件事情倒是有感而發： : 看到國泰宣佈冬季班表起，香港紐約將增加第二班直飛 : 每日將擴充至三班前往紐約 (包含中停溫哥華的班機) : 華航開航紐約線可比國泰早了將近十多年，也曾經飛到天天有班的好光景 : 曾幾何時，竟然淪落到只剩下一週四班744在撐 : 台北到洛杉磯、舊金山的直飛班機開航後可真的是受歡迎 : (當時國泰尚未有北美航線的班機，聽說很多香港客都是搭華航到台北轉機的) : 國泰準備開航香港洛杉磯航線時，華航都已經準備要飛每日第二班洛杉磯了(008/007) : 現在，國泰一天三班去洛杉磯，每日第二班去舊金山的班機也準備要開航 : 那天興頭一來查了一下，發現冬季班表起溫哥華換成A340-300飛！ : 其實也可以理解，往年冬天，華航的溫哥華線會減成一週六班744 : 今年則直接換成中運量的飛機來飛了！ : 但令我好奇的是，多出來的四百要放那裡？北美其他用四百的航線也沒有增班啊！ : 就如P姊姊所言：華航北美線幾乎是班班客滿，恐怕主要還是靠坐後面的VIP撐場面 : F/J Class雖然也是滿的，但有多少人是買full fare的票？ 通常一般飛機內可分以下數種客源 1. 探親 2. 經濟活動下的商務往來 3. 觀光 4. 轉機客包含以上不同目的 個人認為國泰的興起強盛有其先天優勢與後天努力營造出來的. 1. 港人在10幾年前中英談判時,就開始陸續加速移民以取得第二本護照安心, 時至今日, 除了港人去過去傳統的英國外, 美加澳更成為港人的最愛, 美國依親 加拿大澳洲投資/技術移民老實說過去門檻不高‧如今brain drain, 親戚往來頻繁就 很培養出基本客源了‧ 2. 香港因為金融環境穩定開放, 早就成為亞洲的global city 之一了. 3. 觀光的消費力簡單說就是看國民的購買力(可支配所得). 4. HKG 早已成為亞洲一級重要的hub. 一個國家要是經濟活動發達, 國民所得穩定增長, 自然會反映到下游的航空業‧ 其實李登輝開始力行戒急用忍政策, 南向政策效果有限就已逐漸形成對岸加速成長, 我們原地踏步的逐漸邊緣化‧我們的國籍航空在自有客源不足下只好努力開拓轉機客源‧ 只是這撐的時間是有限的, 如紐約-based 托嬰集團可能慢慢回流到對岸航空公司, 要比低價, 華航長榮可能還競爭不過人家的‧越航也要開直飛美國LAX航線了‧ 所以自己要是沒有一些行動改變, 那還真的就是慢慢坐以待斃‧ 回歸TPE-KIX-LAX, 其實要是可以看一下最新版的台日航約應該就有譜了 (印象中這幾年幾乎是每年都修約)‧ 不過依照民航局制定的航權分配遊戲規則來看, 要是額度只有3~4班/每週, 那當然只好 兩家選一家, 要是額度有6~7班以上/每週, 那理論上應該不會是只有分給華航, 而是 華航長榮均分比較有可能‧不過長榮就算拿到KIX-LAX 第五航權, 現在長程飛機應該也 不太夠用, 773ER 才進來6 架, 744 又陸續安排改貨機或改艙‧ 根據他版版友提供訊息, 剩下777交機時程如下: 777-300ER(計7架): 2007年8月、12月， 2008年3月、5月、7月、10月 及 2009年6月 777-200LR(計2架): 2009年6月， 2010年3月 --

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