※ 引述《kaichun1216 (异乡游子)》之铭言： : ※ 引述《polyandry (会飞的乡民还是乡民)》之铭言： : : 真是感谢您的消息，希望一切顺利那我就要来选班了。 : : 还有关於KIX-LAX的事情，日本小姐说，长荣好像也可以飞。 : : 所以K大推文说长荣要飞，我也有听日本小姐说， : : 日本姐是说，我们一周三班，长荣也一周三班。 : : 不过夏季班表出来之前，可能还是未知数吧。 : : 说到美国线亏损，真的会觉得很那闷， : : 我们公司的美国班不管去哪边都是客满， : : 纽约班常常听到客人抱怨前一个月定位才定得到， : : 即便这样都无法赚钱，真的觉得....这一定有什麽问题吧。 : : 怎麽听都觉得真是没道理，上面的人天天成控， : : 每一班飞机都客满，组员人力越减越少， : : 可是还是一点都不会赚钱， : : 啧。 : 有件事情倒是有感而发： : 看到国泰宣布冬季班表起，香港纽约将增加第二班直飞 : 每日将扩充至三班前往纽约 (包含中停温哥华的班机) : 华航开航纽约线可比国泰早了将近十多年，也曾经飞到天天有班的好光景 : 曾几何时，竟然沦落到只剩下一周四班744在撑 : 台北到洛杉矶、旧金山的直飞班机开航後可真的是受欢迎 : (当时国泰尚未有北美航线的班机，听说很多香港客都是搭华航到台北转机的) : 国泰准备开航香港洛杉矶航线时，华航都已经准备要飞每日第二班洛杉矶了(008/007) : 现在，国泰一天三班去洛杉矶，每日第二班去旧金山的班机也准备要开航 : 那天兴头一来查了一下，发现冬季班表起温哥华换成A340-300飞！ : 其实也可以理解，往年冬天，华航的温哥华线会减成一周六班744 : 今年则直接换成中运量的飞机来飞了！ : 但令我好奇的是，多出来的四百要放那里？北美其他用四百的航线也没有增班啊！ : 就如P姊姊所言：华航北美线几乎是班班客满，恐怕主要还是靠坐後面的VIP撑场面 : F/J Class虽然也是满的，但有多少人是买full fare的票？ 通常一般飞机内可分以下数种客源 1. 探亲 2. 经济活动下的商务往来 3. 观光 4. 转机客包含以上不同目的 个人认为国泰的兴起强盛有其先天优势与後天努力营造出来的. 1. 港人在10几年前中英谈判时,就开始陆续加速移民以取得第二本护照安心, 时至今日, 除了港人去过去传统的英国外, 美加澳更成为港人的最爱, 美国依亲 加拿大澳洲投资/技术移民老实说过去门槛不高‧如今brain drain, 亲戚往来频繁就 很培养出基本客源了‧ 2. 香港因为金融环境稳定开放, 早就成为亚洲的global city 之一了. 3. 观光的消费力简单说就是看国民的购买力(可支配所得). 4. HKG 早已成为亚洲一级重要的hub. 一个国家要是经济活动发达, 国民所得稳定增长, 自然会反映到下游的航空业‧ 其实李登辉开始力行戒急用忍政策, 南向政策效果有限就已逐渐形成对岸加速成长, 我们原地踏步的逐渐边缘化‧我们的国籍航空在自有客源不足下只好努力开拓转机客源‧ 只是这撑的时间是有限的, 如纽约-based 托婴集团可能慢慢回流到对岸航空公司, 要比低价, 华航长荣可能还竞争不过人家的‧越航也要开直飞美国LAX航线了‧ 所以自己要是没有一些行动改变, 那还真的就是慢慢坐以待毙‧ 回归TPE-KIX-LAX, 其实要是可以看一下最新版的台日航约应该就有谱了 (印象中这几年几乎是每年都修约)‧ 不过依照民航局制定的航权分配游戏规则来看, 要是额度只有3~4班/每周, 那当然只好 两家选一家, 要是额度有6~7班以上/每周, 那理论上应该不会是只有分给华航, 而是 华航长荣均分比较有可能‧不过长荣就算拿到KIX-LAX 第五航权, 现在长程飞机应该也 不太够用, 773ER 才进来6 架, 744 又陆续安排改货机或改舱‧ 根据他版版友提供讯息, 剩下777交机时程如下: 777-300ER(计7架): 2007年8月、12月， 2008年3月、5月、7月、10月 及 2009年6月 777-200LR(计2架): 2009年6月， 2010年3月 --

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