事實資料報告下載 http://www.asc.gov.tw/acd_files/257-c1contupload.pdf http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_2.asp?news_no=288 新聞標題：發布遠航EF306與泰航TG659 2006/11/16 於韓國濟州島南方99浬空中接近飛航 事故調查事實報告 發布日期：2007/7/30 新聞內容： 95年11月16日，遠東航空股份有限公司（以下簡稱遠東）EF306班機，機型為波音757-200 型，國籍標誌及登記號碼B-27015，於台北時間0841時（0041UTC），由桃園國際機場飛往 韓國濟州國際機場。該機載有駕駛員2人，客艙組員6人，乘客129人。航管許可EF306由FL 390降至FL310，約於通過FL340時EF306空中防撞系統TCAS出現TA(Traffic Advisory)訊息，仁川管制心同時要求另一架於飛航空層340(FL340)呎泰國航空公司TG659 班機改變航向至270。EF306約於33,800呎TCAS即出現 RA(Resolution Advisory)語音警告 ，CM-1即推機頭執行避讓程序，最大G值約到達 -1.06g及+2.48g。於降到約31,000呎時回 復平飛狀態。駕駛員獲知有乘客重傷後向航管請求緊急落地，安降於濟州島國際機場。機 上共有4名乘客重傷，10名乘客及6名組員輕傷，航機內裝輕損。TG659執行其TCAS避讓後 機上無人受傷、航機無損。 行政院飛航安全委員會組成EF306/TG659專案調查小組，在歷經8個月之蒐證作業，其中除 邀請韓國鐵道與航空事故調查委員會與相關人員參加組織會議，2007/02/09本會派員前往 泰國進行泰航駕駛員訪談及請求該泰航航機HS-TKF執行TCAS檢測，收集相關資料及維修記 錄，並於民國96年7月11日邀集韓國鐵道與航空事故調查委員會、我民航局、遠東航空公 司相關代表舉行事實資料確認會議，會中除共同審閱美方代表書面意見外，並共同完成事 實報告確認，於本日(30)公布於網站。 本事實報告資料未包含分析與結論。自即日起，專案調查小組將獨立依据本事實資料開始 後續分析作業，其他人員不得參與。預計於年底前完成調查報告草案，97年初送委員會審 議後發布最終調查報告。 本會與韓國鐵道與航空事故調查委員會迄今均以團隊合作為出發點，充分協調交換調查意 見，資訊透明化，共同蒐集事實資料、並依國際民航組織第13號附約程序執行調查，雙方 未來將透過事故調查提供預防類似事件再發生的飛安改善建議，均不以處分或追究責任為 目的為一致目標，也開啟中韓飛航事故調查機關共同合作的典範。 本事實報告可自本會網站下載 聯絡人：飛安官　任靜怡 電話：89127388-310 附件： 事實資料摘要 據遠航駕駛員資料顯示兩員按規定體檢合格及訓練考核結果無異常。 事故後本會取得泰航TG659提供之FDR資料解讀。該機於接受仁川指示右轉時，座艙出現 TCAS RA 及”Climb, Climb”之語音警告訊息，RA之建議爬升率為1,500呎/分，而實際爬 升率為1,648呎/分。作動期間（11秒內）高度上升126呎，垂直加速度變化最大至 +1.24 g。 據遠航EF306 飛航記錄器資料 : 02:06:48時，TA作動於高度34,052呎， 02:07:01~02:07:18期間， RA『Descend』作動，『TCAS 建議下降率(Advised Alt Rate)』為1,500呎/分；18秒內高度下降2,112呎，空速增加30浬/時。 02:07:01~ 07:07之7秒內俯仰角由機頭朝上4.4度變化至機頭朝下17.8度。 02:07:01~ 07:08之間該機下降率1由 336呎/分增為12,096呎/分; 02:07:09~ 07:18之間下降率由11,760呎/分遞減為2,064呎/分; 02:07:01~ 07:06間之6秒內垂直加速度變化由+1g減至-1.06 g; 02:07:06~07:08 變為 +2.48 g 事故當時仁川南區管制席有兩位管制員值班，依飛航管制台通話記錄、雷達、EF306 CVR 與FDR記錄，仁川管制席於02:02:53要求遠航EF306下降至FL310，當時兩機相距70浬。 02:06:50.8航管指示遠航立即停止又指示立即下降(TA)兩機相距13浬。02:06:55.9仁川管 制席指示泰航TG659立即右轉至270方位，當時兩機相距12浬。依仁川雷達資料，02:07:03 (RA)兩機相距8.3浬。02:07:40兩機相距1.17浬時，兩機高度差為2,700呎 兩機之TCAS功能於事故後按維修手冊檢測均正常。 依客艙組員訪談紀錄部份乘客未繫妥安全帶而受傷。 航機落地後客艙長於02:29:08時告知駕駛員受傷乘客人數為17/18人(未包含組員)，隨後 請駕駛員申請更多輛救護車。 濟州機場救援與消防之機場分類為第9級，配置1輛機場救護車，9輛化學救火車，每輛機 場救護車配置1名駕駛、1名醫護士及1名醫師。 1EF306之下降率是由氣壓高度以時間差分及平滑計算獲得 --

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