事实资料报告下载 http://www.asc.gov.tw/acd_files/257-c1contupload.pdf http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_2.asp?news_no=288 新闻标题：发布远航EF306与泰航TG659 2006/11/16 於韩国济州岛南方99里空中接近飞航 事故调查事实报告 发布日期：2007/7/30 新闻内容： 95年11月16日，远东航空股份有限公司（以下简称远东）EF306班机，机型为波音757-200 型，国籍标志及登记号码B-27015，於台北时间0841时（0041UTC），由桃园国际机场飞往 韩国济州国际机场。该机载有驾驶员2人，客舱组员6人，乘客129人。航管许可EF306由FL 390降至FL310，约於通过FL340时EF306空中防撞系统TCAS出现TA(Traffic Advisory)讯息，仁川管制心同时要求另一架於飞航空层340(FL340)尺泰国航空公司TG659 班机改变航向至270。EF306约於33,800尺TCAS即出现 RA(Resolution Advisory)语音警告 ，CM-1即推机头执行避让程序，最大G值约到达 -1.06g及+2.48g。於降到约31,000尺时回 复平飞状态。驾驶员获知有乘客重伤後向航管请求紧急落地，安降於济州岛国际机场。机 上共有4名乘客重伤，10名乘客及6名组员轻伤，航机内装轻损。TG659执行其TCAS避让後 机上无人受伤、航机无损。 行政院飞航安全委员会组成EF306/TG659专案调查小组，在历经8个月之蒐证作业，其中除 邀请韩国铁道与航空事故调查委员会与相关人员参加组织会议，2007/02/09本会派员前往 泰国进行泰航驾驶员访谈及请求该泰航航机HS-TKF执行TCAS检测，收集相关资料及维修记 录，并於民国96年7月11日邀集韩国铁道与航空事故调查委员会、我民航局、远东航空公 司相关代表举行事实资料确认会议，会中除共同审阅美方代表书面意见外，并共同完成事 实报告确认，於本日(30)公布於网站。 本事实报告资料未包含分析与结论。自即日起，专案调查小组将独立依据本事实资料开始 後续分析作业，其他人员不得参与。预计於年底前完成调查报告草案，97年初送委员会审 议後发布最终调查报告。 本会与韩国铁道与航空事故调查委员会迄今均以团队合作为出发点，充分协调交换调查意 见，资讯透明化，共同蒐集事实资料、并依国际民航组织第13号附约程序执行调查，双方 未来将透过事故调查提供预防类似事件再发生的飞安改善建议，均不以处分或追究责任为 目的为一致目标，也开启中韩飞航事故调查机关共同合作的典范。 本事实报告可自本会网站下载 联络人：飞安官　任静怡 电话：89127388-310 附件： 事实资料摘要 据远航驾驶员资料显示两员按规定体检合格及训练考核结果无异常。 事故後本会取得泰航TG659提供之FDR资料解读。该机於接受仁川指示右转时，座舱出现 TCAS RA 及”Climb, Climb”之语音警告讯息，RA之建议爬升率为1,500尺/分，而实际爬 升率为1,648尺/分。作动期间（11秒内）高度上升126尺，垂直加速度变化最大至 +1.24 g。 据远航EF306 飞航记录器资料 : 02:06:48时，TA作动於高度34,052尺， 02:07:01~02:07:18期间， RA『Descend』作动，『TCAS 建议下降率(Advised Alt Rate)』为1,500尺/分；18秒内高度下降2,112尺，空速增加30里/时。 02:07:01~ 07:07之7秒内俯仰角由机头朝上4.4度变化至机头朝下17.8度。 02:07:01~ 07:08之间该机下降率1由 336尺/分增为12,096尺/分; 02:07:09~ 07:18之间下降率由11,760尺/分递减为2,064尺/分; 02:07:01~ 07:06间之6秒内垂直加速度变化由+1g减至-1.06 g; 02:07:06~07:08 变为 +2.48 g 事故当时仁川南区管制席有两位管制员值班，依飞航管制台通话记录、雷达、EF306 CVR 与FDR记录，仁川管制席於02:02:53要求远航EF306下降至FL310，当时两机相距70里。 02:06:50.8航管指示远航立即停止又指示立即下降(TA)两机相距13里。02:06:55.9仁川管 制席指示泰航TG659立即右转至270方位，当时两机相距12里。依仁川雷达资料，02:07:03 (RA)两机相距8.3里。02:07:40两机相距1.17里时，两机高度差为2,700尺 两机之TCAS功能於事故後按维修手册检测均正常。 依客舱组员访谈纪录部份乘客未系妥安全带而受伤。 航机落地後客舱长於02:29:08时告知驾驶员受伤乘客人数为17/18人(未包含组员)，随後 请驾驶员申请更多辆救护车。 济州机场救援与消防之机场分类为第9级，配置1辆机场救护车，9辆化学救火车，每辆机 场救护车配置1名驾驶、1名医护士及1名医师。 1EF306之下降率是由气压高度以时间差分及平滑计算获得 --

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