※ 引述《iamhm ()》之銘言： : 不知道適不適合在這裡po 因為找了一下ptt 好像沒有飛機之類的版 : 前幾天去日本玩 發現小商圈和飛機才是吸引我的地方 XD : 小弟親自坐了飛機之後 發現許多自己沒想過的問題 : : 1. 客機不論是B737或A300/330 機翼末端都會折起來 是為什麼 ? 增加低空穩定度嗎 winglet可以讓阻力減小 許多航空公司加裝翼端帆都是為了省油 例如B747-400裝了翼端帆後可以省約3%的油 B737/A330的翼端帆是往上翹的 A300/A320/MD11等等則是上下兩小片 : 2. A330機翼的副翼似乎是伸縮式的 這可以說是有點類似F-14的可變翼嗎 XD 不太一樣吧 可變翼是改變機翼後掠角 它是為了在超音速飛行時減小阻力 所以才會從起降用的20度收到超音速用的68度 而你說的副翼應該是指襟翼(flap) 真正的副翼(aileron)只能上下擺動 不能伸縮 這個功能不太一樣 襟翼是為了擴大翼面積 以便在低速時增加升力 客機在外型完全收縮的狀態下 是無法完成起降的 而副翼則是用以轉彎或修正方向 : 3. 國內線(桃園-高雄)和國外線(桃園-日本) 飛行中的飛行高度和速度似乎是差不多的 ? : 我一直以為國內線應該速度和高度會慢一點 會 看航程距離 機型 以及飛航計畫而定 北高線的航高 北上約23000ft 南下約22000ft 速度換算後約700多km/hr 國際線只要夠長 多半會飛到33000呎以上 看航機的經濟巡航高度而定 速度則約0.80~0.84馬赫左右 換算後則約900多km/hr : 4. 從桃園回高雄時坐的是Fokker 100 在飛機要降落時機上次要照明全部熄滅 : 可是之前坐A330和B737都不會這樣 請問是為什麼 理論上不管什麼航線都要熄滅 而且窗戶遮陽板要完全打開 這是為了安全上的考量 避免反光 : 5. Fokker 100的引擎是安置在機尾的 和B737以及A330的機翼下垂釣不同 : 想請問這是設計年代的不同所導致嗎 還是說各有其用意 ? 都各有利弊 跟設計年代沒有必然關係 設計年代是B737 -> FK100 -> A330 掛機翼下比較穩定 航機較不容易受到側風或亂流等等影響 這種結構已經變得相當制式 但它也有許多壞處 例如1.起落架長度必須增長(以免引擎離地過近 易吸入異物) 導致飛機增重 2.單引擎故障時 所受的扭力力矩影響較大 也就是會偏得較嚴重 放機尾如FK100或MD80等 好處就是上述的壞處所在 爬升性能較好 短場起降 (可以想像成不是那麼穩定 易暴衝XD) 起落架可減短 引擎故障時受到影響較小 缺點是進入失速狀態時較不易改回 T字尾翼的飛機只要進入俯衝幾乎就完了 : 6. 4引擎和2引擎的差別是在省油與否嗎 或是說安全考量 或是其他因素 ? : 都暑假了 所以這絕對不是作業文 -_- : 只是單純好奇 XD 這跟ETOPS限制有關 它是一個標準 用來規範航機在引擎故障的情形下 離備降場的最大距離限制 主要適用於越洋航班上 4引擎飛機不太需要管這個問題 它是一定合格的 但雙引擎就不一樣 一定要取得適航許可才能飛越洋航線 不然就只能貼著海岸飛 B777在設計時就有考慮這點 但最後還是採用雙引擎 也順利通過ETOPS認證 這種認證對橫越北大西洋的航班特別重要 --

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