※ 引述《iamhm ()》之铭言： : 不知道适不适合在这里po 因为找了一下ptt 好像没有飞机之类的版 : 前几天去日本玩 发现小商圈和飞机才是吸引我的地方 XD : 小弟亲自坐了飞机之後 发现许多自己没想过的问题 : : 1. 客机不论是B737或A300/330 机翼末端都会折起来 是为什麽 ? 增加低空稳定度吗 winglet可以让阻力减小 许多航空公司加装翼端帆都是为了省油 例如B747-400装了翼端帆後可以省约3%的油 B737/A330的翼端帆是往上翘的 A300/A320/MD11等等则是上下两小片 : 2. A330机翼的副翼似乎是伸缩式的 这可以说是有点类似F-14的可变翼吗 XD 不太一样吧 可变翼是改变机翼後掠角 它是为了在超音速飞行时减小阻力 所以才会从起降用的20度收到超音速用的68度 而你说的副翼应该是指襟翼(flap) 真正的副翼(aileron)只能上下摆动 不能伸缩 这个功能不太一样 襟翼是为了扩大翼面积 以便在低速时增加升力 客机在外型完全收缩的状态下 是无法完成起降的 而副翼则是用以转弯或修正方向 : 3. 国内线(桃园-高雄)和国外线(桃园-日本) 飞行中的飞行高度和速度似乎是差不多的 ? : 我一直以为国内线应该速度和高度会慢一点 会 看航程距离 机型 以及飞航计画而定 北高线的航高 北上约23000ft 南下约22000ft 速度换算後约700多km/hr 国际线只要够长 多半会飞到33000尺以上 看航机的经济巡航高度而定 速度则约0.80~0.84马赫左右 换算後则约900多km/hr : 4. 从桃园回高雄时坐的是Fokker 100 在飞机要降落时机上次要照明全部熄灭 : 可是之前坐A330和B737都不会这样 请问是为什麽 理论上不管什麽航线都要熄灭 而且窗户遮阳板要完全打开 这是为了安全上的考量 避免反光 : 5. Fokker 100的引擎是安置在机尾的 和B737以及A330的机翼下垂钓不同 : 想请问这是设计年代的不同所导致吗 还是说各有其用意 ? 都各有利弊 跟设计年代没有必然关系 设计年代是B737 -> FK100 -> A330 挂机翼下比较稳定 航机较不容易受到侧风或乱流等等影响 这种结构已经变得相当制式 但它也有许多坏处 例如1.起落架长度必须增长(以免引擎离地过近 易吸入异物) 导致飞机增重 2.单引擎故障时 所受的扭力力矩影响较大 也就是会偏得较严重 放机尾如FK100或MD80等 好处就是上述的坏处所在 爬升性能较好 短场起降 (可以想像成不是那麽稳定 易暴冲XD) 起落架可减短 引擎故障时受到影响较小 缺点是进入失速状态时较不易改回 T字尾翼的飞机只要进入俯冲几乎就完了 : 6. 4引擎和2引擎的差别是在省油与否吗 或是说安全考量 或是其他因素 ? : 都暑假了 所以这绝对不是作业文 -_- : 只是单纯好奇 XD 这跟ETOPS限制有关 它是一个标准 用来规范航机在引擎故障的情形下 离备降场的最大距离限制 主要适用於越洋航班上 4引擎飞机不太需要管这个问题 它是一定合格的 但双引擎就不一样 一定要取得适航许可才能飞越洋航线 不然就只能贴着海岸飞 B777在设计时就有考虑这点 但最後还是采用双引擎 也顺利通过ETOPS认证 这种认证对横越北大西洋的航班特别重要 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.122.218.76 ※ 编辑: shenando 来自: 140.122.218.76 (07/18 00:42)