※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言： : 至於飛機要飄降的距離多遠，這我就不清楚了， : 飛機手冊裡面通常會有雙發動機失效的飄降距離， : 隨著下降率越小、空速越大、高度越高可以飄得越遠..... 還別忘了很多機場ATIS不是一聽就懂還可以完全抄收的， 尤其是頭幾次去或是菜比巴飛行員，聽個幾次是很正常的， 所以下降前還是有一堆事情要忙。 關於原來的熄火滑翔問題，那個公式是飛機引擎帶有慢車的狀況， 如果完全熄火會更短，但是可以用速度來修正這些問題， 例如使用最大升阻比的速度，因為此時距離和延長滯空時間最重要， （最大升阻比同樣可以運用在待命航線上） 以738慢車飄降狀況來說， 如果速度飛300浬以上，下降率可達每分鐘2500-3000呎， 速度280浬約2400-2000呎，250浬約1500呎， 210浬約只有1200-1000呎。 738最大升阻比約落在200-230浬之間。 熄火下下降率會增加，但是用這個方式就可以適度的延長或縮短滑翔距離。 （熟悉自己機種的一些參數，平常可以拿來玩一些花招， 即便是不常用，緊急的時候卻可以派上用場來救命。 所以就算是自動駕駛在飛，有些數據還是很值得觀察， 因為自動駕駛就是在非這些參數。） 最完美的就是如最前面所述，一路從下降開始慢車道最後才補油門準備落地， 中間不多加油，也不拉減速板，完全沒有能量的浪費。 以上可以說是只存在於理論中，因為太多變因在裡面， 像是氣壓，溫度，風向風速，雷雨，還有最不可預期的航管因素， 一個切近路，或是雷達引導帶開，前面一堆算計就前功盡棄。 其實如果航管都是依照航圖（或是接近）來帶， 基本上就不會有問題，而且也不會存在有所謂生場熟場的問題， 但是往往因為流量，或是某些奇奇怪怪不可預知的原因，或是航管習慣， 就是會有一些不預期的引導方式或是高度管制出現，造成計算上的困擾。 每個完訓的飛行員都有本事照圖飛得很好，但是要把所有因素加進來， 一起考量，遇到了可以化解，甚至可以預期，那就是功夫。 不過線上經驗老到的飛行員，因為常飛，所以對於上述原因都可以預測， 可以納入下降考量中，就有辦法盡量用省油，又舒適的方式下降， 兼顧油量和乘客舒適。 （飛機改變姿態，例如下降變改平，或改平變下降，或是拉/收減速版， 動作劇烈一些都會讓乘客不舒服） 飛行的技巧沒有多少，能用的能玩的不外乎那一些能量，裝置和模式， 但是要怎麼去運用這些東西，怎麼樣考量到最多層面，每個人表現出來的都不一樣。 我覺得，飛得安全的人，可以當一名好飛行員， 可以熟悉靈活運用所有裝備的，是一位好的飛行匠， 還能夠顧慮到所有的層面，是偉大的飛行大師， 但是飛行到了最後，就像是一種藝術，完美的呈獻，這是可望而不可及境界。 -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一點寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

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