※ 引述《fabg (晴空飞翔向日葵)》之铭言： : 至於飞机要飘降的距离多远，这我就不清楚了， : 飞机手册里面通常会有双发动机失效的飘降距离， : 随着下降率越小、空速越大、高度越高可以飘得越远..... 还别忘了很多机场ATIS不是一听就懂还可以完全抄收的， 尤其是头几次去或是菜比巴飞行员，听个几次是很正常的， 所以下降前还是有一堆事情要忙。 关於原来的熄火滑翔问题，那个公式是飞机引擎带有慢车的状况， 如果完全熄火会更短，但是可以用速度来修正这些问题， 例如使用最大升阻比的速度，因为此时距离和延长滞空时间最重要， （最大升阻比同样可以运用在待命航线上） 以738慢车飘降状况来说， 如果速度飞300里以上，下降率可达每分钟2500-3000尺， 速度280里约2400-2000尺，250里约1500尺， 210里约只有1200-1000尺。 738最大升阻比约落在200-230里之间。 熄火下下降率会增加，但是用这个方式就可以适度的延长或缩短滑翔距离。 （熟悉自己机种的一些参数，平常可以拿来玩一些花招， 即便是不常用，紧急的时候却可以派上用场来救命。 所以就算是自动驾驶在飞，有些数据还是很值得观察， 因为自动驾驶就是在非这些参数。） 最完美的就是如最前面所述，一路从下降开始慢车道最後才补油门准备落地， 中间不多加油，也不拉减速板，完全没有能量的浪费。 以上可以说是只存在於理论中，因为太多变因在里面， 像是气压，温度，风向风速，雷雨，还有最不可预期的航管因素， 一个切近路，或是雷达引导带开，前面一堆算计就前功尽弃。 其实如果航管都是依照航图（或是接近）来带， 基本上就不会有问题，而且也不会存在有所谓生场熟场的问题， 但是往往因为流量，或是某些奇奇怪怪不可预知的原因，或是航管习惯， 就是会有一些不预期的引导方式或是高度管制出现，造成计算上的困扰。 每个完训的飞行员都有本事照图飞得很好，但是要把所有因素加进来， 一起考量，遇到了可以化解，甚至可以预期，那就是功夫。 不过线上经验老到的飞行员，因为常飞，所以对於上述原因都可以预测， 可以纳入下降考量中，就有办法尽量用省油，又舒适的方式下降， 兼顾油量和乘客舒适。 （飞机改变姿态，例如下降变改平，或改平变下降，或是拉/收减速版， 动作剧烈一些都会让乘客不舒服） 飞行的技巧没有多少，能用的能玩的不外乎那一些能量，装置和模式， 但是要怎麽去运用这些东西，怎麽样考量到最多层面，每个人表现出来的都不一样。 我觉得，飞得安全的人，可以当一名好飞行员， 可以熟悉灵活运用所有装备的，是一位好的飞行匠， 还能够顾虑到所有的层面，是伟大的飞行大师， 但是飞行到了最後，就像是一种艺术，完美的呈献，这是可望而不可及境界。 -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我并不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一点寂寞微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息 --

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