※ 引述《churky (山神交代 非常厲害)》之銘言： : 發生的機率高嗎？ : 上次長榮飛日本好像就是遇到這個 日本地區上空是盛行噴射氣流的區域， 在噴射氣流附近的氣流肯定不會太好。 尤其冬天噴射氣流南移，甚至有時後會移到台灣北端， 所以冬天飛日本一帶通常很少會有平穩舒適的旅程。 不過噴射氣流附近的亂流通常不會太嚴重， 多半是那種一路抖抖抖抖抖抖抖，晃到頭昏腦脹， 其實可以幫助客人昏睡。 比較怕的是進出或穿越噴射氣流， 急速的風速風向變化有機會讓飛機出現較劇烈的速度/姿態變化。 : 會這樣問 : 是因為前天從新加坡回來時 : 機長先預告有亂流要繫好安全帶 : 後來又廣播請空服員就坐 : 接著就遇到大亂流 : 整台飛機 : 先是瞬間上升 : 後接著瞬間下降約2～3秒 : 不知道降低的幾公尺 : 那種感覺就像是搭雲霄飛車滑下的感覺 : 飛機上好多女生都在尖叫 : 搭了這麼多趟飛機 : 第一次遇到這麼可怕的狀況 : 在一瞬間以為飛機要掉下去了 東南亞地區的亂流與日本地區的原因不同。 東南亞一代亂流主要來自旺盛熱對流造成的氣流不穩定， 尤其是夏季出現的雷雨雲團和高空雲層。 高空雲層也是讓飛機一路抖，多半也不會太嚴重， 但是雷雨雲團就是可怕的玩意。 每次遠遠看到一大團雲柱從地面附近長到比飛機還高， 配合著猙獰扭曲的外型，敬畏之意油然而生。 （天上看雷雨雲團是小弟的一大興致） 這種東西可千萬惹不得，最好是能躲多遠有多遠，進去非死即傷， 原PO說的雲霄飛車感覺幾乎都是來自這種雷雨雲團。 而最怕的就是高空雲層+雷雨雲團的組合， 飛在高空雲層中，喪失了目視的觀察力， 此時僅剩下氣象雷達可以幫助我們判斷。 : 事先可以得知亂流都這麼可怕了 : 那如果遇到晴空亂流不就更可怕了 : 完全無預警 可以得知的亂流，可以說都是雲團造成的。 因為目前民航機上普遍裝設的氣象雷達只能針對水分做偵測， 依照水分的濃度，大小，以不同顏色顯示在螢幕上讓飛行員判斷， 所以嚴格說起來並不是偵測亂流。 那為什麼有時後飛行員可以預告亂流？ 由於目前的都普勒氣象雷達可以偵測水分的活動， 如果發現水分子在劇烈的移動，那就代表氣流不好，有亂流。 （問題如何正確的運用氣象雷達，來判斷是單純水汽濃還是亂流， 嚴重程度，時間，高度等等，就需要知識和經驗。 所以說好的飛行員帶你上天堂，普通的飛行員帶你搭雲霄飛車。 尤其老教官經年累月的經驗，常常比雷達還要準確。） 那晴空亂流又為什麼無法預測？ 因為沒有水汽（所以叫晴空嘛），雷達偵測不到，所以無法判斷。 民航機常遇到的還有一種很嚴重的亂流，是機尾亂流， 有時後航管帶太近，或是經過其他同航路飛機下方，風向配合的話， 那種突然甩一下的感覺，真的是會全身冒冷汗。 （加上738又是縮小版的777，耐亂流程度不太好，） 過去就有一架飛機起飛後吃到前機尾流，組員處置錯誤導致尾舵撕裂墜毀。 常搭飛機的人應該會有感覺，好像每次都是亂流出現了， 請繫安全帶的燈才會亮，這種通常都是無法預期的。 真正能提早打燈，甚至加廣播的，都是可以看到的亂流（雲團造成）， 閃躲不了要硬著頭皮穿越的。 不過常常是打了燈卻也沒多嚴重，反而熄了燈才開始晃， 所以我們也常常戲稱請繫安全帶燈的開關是"Turbulence Generator"， 放在OFF肯定會有亂流，開到ON亂流就會消失。 最後還是要提醒，行船走馬三分險，飛行是靠天吃飯， 人類目前依然無法有效的和大自然的無比威力抗衡， 在面對大自然力量時只會顯得渺小與無助， 所有飛機上儀器只能協助判斷，氣象預報僅可提供參考。 所幸目前噴射客機的機體結構都很強壯， 即使遇到強烈的亂流，也不會有立即的飛行安全顧慮。 所以飛行員請保持敬畏和謙恭，非必要不要去挑戰天氣， 乘客搭機時（車船也是一樣），就坐時請務必繫上安全帶（可以稍微放鬆一點）， 組員和客人在移動時如果遇到嚴重亂流，請就地坐下，蹲下，趴下，躺下， 用盡一切方式放低重心，千萬不要扶椅背，甚至去扶上方行李箱扶手， 那只會讓您被甩的更高，飛得更遠。 空服員也是機上危險，最容易被亂流傷害到的人。 也請乘客不要責怪空服員，她們無能為力， 唯一有那麼點有能力的人正躲在最前面的小房間裡。 -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一點寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

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