※ 引述《churky (山神交代 非常厉害)》之铭言： : 发生的机率高吗？ : 上次长荣飞日本好像就是遇到这个 日本地区上空是盛行喷射气流的区域， 在喷射气流附近的气流肯定不会太好。 尤其冬天喷射气流南移，甚至有时後会移到台湾北端， 所以冬天飞日本一带通常很少会有平稳舒适的旅程。 不过喷射气流附近的乱流通常不会太严重， 多半是那种一路抖抖抖抖抖抖抖，晃到头昏脑胀， 其实可以帮助客人昏睡。 比较怕的是进出或穿越喷射气流， 急速的风速风向变化有机会让飞机出现较剧烈的速度/姿态变化。 : 会这样问 : 是因为前天从新加坡回来时 : 机长先预告有乱流要系好安全带 : 後来又广播请空服员就坐 : 接着就遇到大乱流 : 整台飞机 : 先是瞬间上升 : 後接着瞬间下降约2～3秒 : 不知道降低的几公尺 : 那种感觉就像是搭云霄飞车滑下的感觉 : 飞机上好多女生都在尖叫 : 搭了这麽多趟飞机 : 第一次遇到这麽可怕的状况 : 在一瞬间以为飞机要掉下去了 东南亚地区的乱流与日本地区的原因不同。 东南亚一代乱流主要来自旺盛热对流造成的气流不稳定， 尤其是夏季出现的雷雨云团和高空云层。 高空云层也是让飞机一路抖，多半也不会太严重， 但是雷雨云团就是可怕的玩意。 每次远远看到一大团云柱从地面附近长到比飞机还高， 配合着狰狞扭曲的外型，敬畏之意油然而生。 （天上看雷雨云团是小弟的一大兴致） 这种东西可千万惹不得，最好是能躲多远有多远，进去非死即伤， 原PO说的云霄飞车感觉几乎都是来自这种雷雨云团。 而最怕的就是高空云层+雷雨云团的组合， 飞在高空云层中，丧失了目视的观察力， 此时仅剩下气象雷达可以帮助我们判断。 : 事先可以得知乱流都这麽可怕了 : 那如果遇到晴空乱流不就更可怕了 : 完全无预警 可以得知的乱流，可以说都是云团造成的。 因为目前民航机上普遍装设的气象雷达只能针对水分做侦测， 依照水分的浓度，大小，以不同颜色显示在萤幕上让飞行员判断， 所以严格说起来并不是侦测乱流。 那为什麽有时後飞行员可以预告乱流？ 由於目前的都普勒气象雷达可以侦测水分的活动， 如果发现水分子在剧烈的移动，那就代表气流不好，有乱流。 （问题如何正确的运用气象雷达，来判断是单纯水汽浓还是乱流， 严重程度，时间，高度等等，就需要知识和经验。 所以说好的飞行员带你上天堂，普通的飞行员带你搭云霄飞车。 尤其老教官经年累月的经验，常常比雷达还要准确。） 那晴空乱流又为什麽无法预测？ 因为没有水汽（所以叫晴空嘛），雷达侦测不到，所以无法判断。 民航机常遇到的还有一种很严重的乱流，是机尾乱流， 有时後航管带太近，或是经过其他同航路飞机下方，风向配合的话， 那种突然甩一下的感觉，真的是会全身冒冷汗。 （加上738又是缩小版的777，耐乱流程度不太好，） 过去就有一架飞机起飞後吃到前机尾流，组员处置错误导致尾舵撕裂坠毁。 常搭飞机的人应该会有感觉，好像每次都是乱流出现了， 请系安全带的灯才会亮，这种通常都是无法预期的。 真正能提早打灯，甚至加广播的，都是可以看到的乱流（云团造成）， 闪躲不了要硬着头皮穿越的。 不过常常是打了灯却也没多严重，反而熄了灯才开始晃， 所以我们也常常戏称请系安全带灯的开关是"Turbulence Generator"， 放在OFF肯定会有乱流，开到ON乱流就会消失。 最後还是要提醒，行船走马三分险，飞行是靠天吃饭， 人类目前依然无法有效的和大自然的无比威力抗衡， 在面对大自然力量时只会显得渺小与无助， 所有飞机上仪器只能协助判断，气象预报仅可提供参考。 所幸目前喷射客机的机体结构都很强壮， 即使遇到强烈的乱流，也不会有立即的飞行安全顾虑。 所以飞行员请保持敬畏和谦恭，非必要不要去挑战天气， 乘客搭机时（车船也是一样），就坐时请务必系上安全带（可以稍微放松一点）， 组员和客人在移动时如果遇到严重乱流，请就地坐下，蹲下，趴下，躺下， 用尽一切方式放低重心，千万不要扶椅背，甚至去扶上方行李箱扶手， 那只会让您被甩的更高，飞得更远。 空服员也是机上危险，最容易被乱流伤害到的人。 也请乘客不要责怪空服员，她们无能为力， 唯一有那麽点有能力的人正躲在最前面的小房间里。 -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我并不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一点寂寞微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息 --

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