※ 引述《[email protected] (林佳樹)》之銘言： > 1.進場︰在東京近場席使用Clear for approach這個名詞，並且沒有 > Contact Tower 118.1，就直接看到ILS進場指示燈了，好像省略了 > 好幾個術語步驟、以及用錯術語？ 的確，為了片中劇情他們把這個步驟省略了， 真實的環境中，Cleared for ILS Approach後要Report Established， 或者是Contact TWR when LLZ Established之類.... 不是用錯，而是省略術語....... > 2.落地︰一開始片頭駕駛B767-300，正駕駛身體不適，改由副駕駛來行使，但是副駕駛 > 使用電腦自動落地，結果導致飛機著地那一煞那產生強烈的震動。好像爬過文， > 一般駕駛員到最後2海浬時是不是會解除自動落地系統，改用手控讓飛機空飄落地 > 的樣子？ > 不過我當然是想請教術語的問題，可否請問： 他沒有使用自動駕駛喔.....而是使用手動的..... 一般來說各航空公司有不同的使用限制， 從高度僅剩1000呎改手動、到Final就要改手動都有， 要看各公司不同的限制.....不見得一定多少或多遠會改手控/..... > 1.如果是從開始接觸Tokyo approach直到落地(成田)為止，正確的程序和術語應該為何？ 這有點複雜說...^^" 基本上程序是這樣： 1. 和近場台聯繫、得知預計跑道、初始下降高度 2. 加入進場點、攔截進場訊號 3. 和塔台聯繫，獲得落地許可 至於術語...恩...有一點複雜...XD > 2.在片中，ANA 906班機因成田大霧，因而改轉降新千歲機場，要正確告知成田機場轉降 > 新千歲時，是否如片中所演的那樣，直接告知Tower然後掉頭就走？還是…正確程序 > 應該為何？(比如說要Contact Departure或者Contact Tokyo control等等) ㄟ....其實他們那時還不在TWR上，而是在APP上， 所以轉降的時候直接告知，航管單位會自行去協調、跳出新的飛行計畫.... > 3.飛機從新千歲回到成田路程中，有一度飛機被告知成田能見度只有100公尺，然後再 > 告知能見度有400公尺、800公尺，結果副機長問正駕駛一句話：「要下去嗎？」機長 > 回答︰「沒辦法，只能選擇下去(approach)了。」然後整架飛機就摸黑下去直到見到 > 進場指示燈為止；一般的飛機真的是這樣一頭栽進黑暗裡、還是飛機本身可以使用儀器 > 進場設備呢？我這麼問好了︰如果遇到像類似夜晚中大霧剛飄散，飛機掉頭要進場， > 一般正確進場應該為何呢？ 其實那段拍得很真實..... 真的碰上CAT II進場時，是一路都看不到跑道， 然後才剛看到進場順序燈沒多久，刷的一下終端線燈就過去， 飛機的GPWS開始報 100...50...30..20..10...... 基本上就是要去猜「RVR（跑道水平視程）」， 只要在RVR的限制內落地都是合法的...... -- fabg@台北飛航情報區 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg -- ◤◥ Origin: 交大鐵道會˙內灣新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: fabg 從 ce13170.ce.ntu.edu.tw 發表