※ 引述《[email protected] (林佳树)》之铭言： > 1.进场︰在东京近场席使用Clear for approach这个名词，并且没有 > Contact Tower 118.1，就直接看到ILS进场指示灯了，好像省略了 > 好几个术语步骤、以及用错术语？ 的确，为了片中剧情他们把这个步骤省略了， 真实的环境中，Cleared for ILS Approach後要Report Established， 或者是Contact TWR when LLZ Established之类.... 不是用错，而是省略术语....... > 2.落地︰一开始片头驾驶B767-300，正驾驶身体不适，改由副驾驶来行使，但是副驾驶 > 使用电脑自动落地，结果导致飞机着地那一煞那产生强烈的震动。好像爬过文， > 一般驾驶员到最後2海里时是不是会解除自动落地系统，改用手控让飞机空飘落地 > 的样子？ > 不过我当然是想请教术语的问题，可否请问： 他没有使用自动驾驶喔.....而是使用手动的..... 一般来说各航空公司有不同的使用限制， 从高度仅剩1000尺改手动、到Final就要改手动都有， 要看各公司不同的限制.....不见得一定多少或多远会改手控/..... > 1.如果是从开始接触Tokyo approach直到落地(成田)为止，正确的程序和术语应该为何？ 这有点复杂说...^^" 基本上程序是这样： 1. 和近场台联系、得知预计跑道、初始下降高度 2. 加入进场点、拦截进场讯号 3. 和塔台联系，获得落地许可 至於术语...恩...有一点复杂...XD > 2.在片中，ANA 906班机因成田大雾，因而改转降新千岁机场，要正确告知成田机场转降 > 新千岁时，是否如片中所演的那样，直接告知Tower然後掉头就走？还是…正确程序 > 应该为何？(比如说要Contact Departure或者Contact Tokyo control等等) ㄟ....其实他们那时还不在TWR上，而是在APP上， 所以转降的时候直接告知，航管单位会自行去协调、跳出新的飞行计画.... > 3.飞机从新千岁回到成田路程中，有一度飞机被告知成田能见度只有100公尺，然後再 > 告知能见度有400公尺、800公尺，结果副机长问正驾驶一句话：「要下去吗？」机长 > 回答︰「没办法，只能选择下去(approach)了。」然後整架飞机就摸黑下去直到见到 > 进场指示灯为止；一般的飞机真的是这样一头栽进黑暗里、还是飞机本身可以使用仪器 > 进场设备呢？我这麽问好了︰如果遇到像类似夜晚中大雾刚飘散，飞机掉头要进场， > 一般正确进场应该为何呢？ 其实那段拍得很真实..... 真的碰上CAT II进场时，是一路都看不到跑道， 然後才刚看到进场顺序灯没多久，刷的一下终端线灯就过去， 飞机的GPWS开始报 100...50...30..20..10...... 基本上就是要去猜「RVR（跑道水平视程）」， 只要在RVR的限制内落地都是合法的...... -- fabg@台北飞航情报区 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg -- ◤◥ Origin: 交大铁道会˙内湾新小月台 bbs.emu486.net ◣◢ Author: fabg 从 ce13170.ce.ntu.edu.tw 发表