作者kaichun1216 (異鄉遊子)
看板Aviation
標題Re: [問題] 會什麼航空公司要共掛班號?
時間Mon May 28 13:19:23 2007
: 推 AbrahamChang:就算越航和達美直接用自己的飛機來飛,競爭力恐怕還是 05/28 12:17
: → AbrahamChang:不如華航,華航的旅客服務評價在國際間是很高的 05/28 12:18
: → AbrahamChang:讓越航和達美共掛班號,錦上添花的成分比較高 05/28 12:19
越航和華航共掛台北-洛杉磯與台北-舊金山航班的原因大致上是：
1. 先前越航沒有飛美國的航班，現有機隊的航程不足以開闢越南直飛美西的班機
加上以前沒有台、日、港等地延遠的第五航權
為了解決越美兩地龐大的交通量，因此和華航共掛班號，讓越航可以賣飛美國的票
同一模式還有透過歐洲與AA共掛班號飛美國東岸
2. 這也是先前國籍航空極力阻擋給予越航由台北飛美西的第五航權
現在越航已經有一週五班(之後會增至七班)自台北延遠美西的額度
但是目前機隊量能不足，反而變成有航權沒飛機
傳了好一陣子越航要準備飛台北美西了，到現在消息都還沒有
3. 如果誤以為越航自己飛競爭力就不如華航那是太低估越美之間龐大的交通量
華航開航休士頓是為了疏通洛杉磯擁擠的艙位，但洛杉磯班還是擠一堆越南人
國籍航空目前是機隊量能足夠，搭配好時間帶
運用票價的優勢，才有辦法在越美轉運市場站得住腳
你等到越航自己買的787-8引進之後，並不一定會輸給國籍航空
老魏曾在接受訪問的時候說過，他在當美洲處長的時候，親自到亞特蘭大找達美談
一開始達美是不太理華航的，後來談定準備雙向共掛班號時發生五二五空難
整個計劃被延遲，拖到2003年才開始單向共掛班號(華航班號掛美國內陸線)
2004年達美的班號才掛到華航的太平洋航班上，隨後再陸續掛進東亞的航班
整個共掛班號案若不是華航積極的推動，恐怕達美是不會主動跟華航談這檔子事的
事實上，聯合(繼承汎美)與西北兩家公司受到二戰之後美日航約的優勢
在北美至日本，甚至是東亞航線上撈盡好處，其他美籍公司只能挑些渣渣吃
這在某方面是航約障礙所造成的
btw
美中最近簽定了未來五年內將增至每天23個往返航班
根據協議，美國將可增加三家航空公司經營來往中國的航線，其中一家需是貨運公司
而且今年美國可再批準一家無美中航班的航空公司開辦直飛航線
達美已經說了要積極爭取亞特蘭大直飛上海的航班
前陣子我在這邊還聽說達美想要開洛杉磯直飛香港的班機 (現在UA準備要復航了)
所以，人家最主要還是放在匪區的市場
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 71.237.67.217
1F：推 AbrahamChang:感謝您的分析~~ 05/29 00:24
2F：推 foxsung:請問達美不是根據地是以美東為主的公司，怎麼會要開航西岸 05/29 01:40
3F：→ foxsung:往返上海的航班？這樣對於hub的操作是不是比較不利？ 05/29 01:41
4F：推 nyrnu:亞特蘭大又不是在西岸啊. 05/29 02:04
5F：推 foxsung:請看倒數第二行!!!!!!!!!! 05/29 17:44
6F：推 nyrnu:你上面是講西岸飛上海? 我講亞特蘭大又不在西岸應該沒錯吧. 05/29 22:17
7F：→ nyrnu:至於DL的LAX-HKG而非ATL-HKG,這應是考量777最大航距下的選擇 05/29 22:19
8F：推 kaichun1216:亞特蘭大-上海、洛杉磯-香港，傻傻分不清楚 05/30 00:24
9F：→ kaichun1216:洛杉磯是達美在西岸的轉運站 05/30 00:25