這東西有一點複雜..... 首先大家要知道所謂的「Trim（配平）」， 就是透過機身後方的水平尾翼主翼面角度的不同， 來維持飛機的平衡。 其實當駕駛員使用G/A Mode時，駕駛員就已經知道飛機自動駕駛設定於重飛模式， 依據一般駕駛員的想法，G/A Mode只要解除自動駕駛， 理論上來說飛機應該就會受駕駛員控制，但事實上卻不是如此。 當時的AB6，G/A Mode有所謂的「Alpha Trim」和「Alpha Floor」設計， 也就是說當G/A Mode一啟動後，飛機會有一個假想的「安全地面線」， 配合飛機的配平與重飛推力（大約85 or 90%），把飛機輕緩且安全地重飛爬升， 直到飛機爬升至Miss Approach高度後才自動解除， 殊不知這樣的設計，不僅害了CI140這架A300，有另一架歐洲的A300也栽在這個設計。 當駕駛員解除自動駕駛後，Alpha Trim並沒有被解除， 所以電腦還是認為飛機要重飛，但飛機的實際高度又因為駕駛員一直壓桿子， 高度在往Alpha Floor的位置走，因此電腦就一直驅動Trim把飛機往上帶。 因此造成所謂的「駕駛員和自動駕駛系統衝突」的結果。 一般來說，飛機要重飛時，很正常的推力一推，桿子就從壓的動作拉回， 變成拉起的動作，這是所有駕駛員從小飛機訓練時都很習慣的動作。 不過在CI140上，原先的Trim翼面早就已經因為先前駕駛員不斷回壓的動作， 使得翼面設定在一個「高仰角」的位置， 因此當副駕駛決定重飛，桿子一帶，推力一推，原本不正常的Trim下， 飛機姿態瞬間就往上仰，這時怎麼打都沒用了，短短幾秒間飛機瞬間仰角過高， 飛機的高度一度往上瞬間急衝，但接著先是發動機「空蝕」失去推力， 接著整架飛機就失速、姿態無法挽救的情況下尾下頭上墜毀在名古屋機場的跑道邊.... 其實要應付這樣的重飛姿態是很不容易的，因為和飛行員「預先」的觀念有衝突， 在這樣的情況下，飛行員重飛是一眼盯著爬升率指示表， 另一面要繼續把桿子往前推，讓水平尾翼和配平翼面慢慢調整回來， 才能略鬆桿子的壓力，飛機自然會用一個完美的角度往上帶， 殊不知這樣的設計造成A300有重飛時不正常仰角的問題..... 早在CI140空難前，歐洲就發生過這樣的問題，還做過教學錄影帶提醒各航空公司， 而這卷錄影帶，在CI140空難前也傳到了華航的手裡， 無奈當時一位熱心的副機師，在繁重的工作下，還來不及翻譯出字幕前， CI140空難就此發生了......也帶走了這位副機師最好的學長和朋友..... 因此，讓他也帶著深深的愧疚，那種有種「自己害死朋友」的悔恨..... PS. 就跟Good Luck!!中的香田教官很像...... -- 一場空難，背後其實都有很多不為人知的故事...... -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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