※ 引述《hicker (問版失誤之王....)》之銘言： : 跑道號碼表示跑道方向 更精確的說是磁方位角 : 正東90度 正南180度 正西270度 正北360度 : 跑道的磁方位角除以10取近似值就是跑道號碼 : 又因為使用跑道要依風向 讓飛機能以逆風起飛 : 所以 兩方向都會編上號碼 且兩值相減必為18 : 如果有平行的多條跑道的話 : 兩條的話就會以左右再編上L與R 三條的話就以R C L編之 : 像是台南機場 就有18R/36L 18L/36R兩條平行跑道 : 但也有取相近數字分別編號的 : 像是桃園機場 就有05/23 06/24兩條平行跑道 : 使用跑道的不同 也直接影響到航機在地面的滑行方向 : 以及起飛與到場航機的進離場航線 : 所以 有時會在機場聽到 因流量管制而導致班機延誤 : 就有可能是因為風向改變 所以更換跑道使用方向而導致 基本上不會因為風向改變需要換跑道 導致流量管制與航機延誤的 風向的改變是逐步而緩慢 例如桃園要從050轉變到230風 ,風可能逐漸往北偏 360 並維持一段時間 風速通常轉小於10 knot ,在慢慢轉向正側風 然後轉向270風 ,風速又逐漸加大 最後轉到230風 整個轉變通常耗費20分鐘~數小時 改變跑道方向的決定權在塔台管制員手上，當風向風速有跡象要轉變的時候 管制員通常跟近場台協調，找一段暫時沒有離到場飛機的空檔來切換方向(約兩分鐘) 對於尚未後推的航機，突然改變跑道方向對他的影響就是後推時的方向改變 對於剛後推完成的航機，突然改變跑道方向會由地面管制員引導滑行至新跑道 對於已經在原跑道頭等待與快要攔上五邊的的航機，會讓他們使用原跑道離到 對於剛進入近場台管制的飛機，引導至新跑道方向準備落地 所以說換跑道不太會延誤航機甚至流管的～ 至於前文提及滑行道命名方式每個機場都不一樣 舉桃園為例 WC : West Cross 連接南北跑道的西側滑行道 EC : East Cross 連接南北跑道的東側滑行道 NC NP : north 北機坪側的滑行道 SP SS 原SC : south 南機坪側的滑行道 N1 N2 N4 N5 N6 ..... N13 按照缺口的順序，連接北跑道的滑行道 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 按照缺口的順序，連接南跑道的滑行道 -- --

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