1980/2/27 CI811 台北-馬尼拉 B707 B-1826 機組員：11 乘客：124 (2員罹難) 該班機降落馬尼拉機場時，因為操作減速板不當，導致飛機重落地，發動機脫離機身 飛機因此起火燃燒，由於當天下午新加坡總理李光耀將前往菲律賓訪問 機場擠滿採訪的記者，這起空難也意外的成為國際頭條 另外，該次空難造就一位明星空服員：王文驊，她為最後一位逃離起火飛機的機員 也因此遭到嚴重燒傷，事後，國際飛安基金會頒發英勇獎給她，以表彰她英勇的行為 ***** 1985/2/19 CI006 台北-洛杉磯 B747-SP N4522V 機組員：23 乘客：251 該班機飛抵美西外海時，因為四號發動機失去動力，飛行組員處置不當 導致航機自41000呎高空急速下墜至9500呎 在下墜過程中飛機曾遭到4.8Gs以及5.1Gs的重力垂直加速度 飛機機體則是受到不同程度的損壞，其中水平尾翼有部分斷裂 機翼與派龍架、起落架艙門也有所損傷 NTSB於結案報告中做成結論： 「飛行員受到飛行中發生的故障而分心，未能適當監控飛行儀器，四號發動機失去動力後 ，過度依賴自動駕駛，最後導致失去對飛機的控制。」 ***** 1986/2/16 CI2256 台北-馬公 B737-200 B-1870 機組員：7 乘客：6 (全員罹難) 該班機為春節加班機，於馬公機場落地時，因為彈跳落地導致鼻輪先行著陸，飛機重飛 但班機之後卻因此失去聯絡，推斷飛機可能已經墜海 事後馬公機場於跑道上發現該班機的鼻輪輪艙的部分零件，並有電氣設備 顯示飛機可能已經有受損，導致操控不易 (此為推測) 失事後將近一個月，搜救人員才在目斗嶼北方海域發現殘骸 兩個黑盒子，只有FDR被打撈上來 ***** 1989/10/26 CI204 花蓮-台北 B737-200 B-180 機組員：7 乘客：47 (全員罹難) 飛機使用花蓮機場三號跑道離場，離場程序應為起飛後右轉 該班機正駕駛起飛後將飛機左轉，隨後即發現轉錯方向，又將飛機緊急右轉 起飛後一分鐘五十秒，班機以221浬的速度，高度2735呎撞上佳里宛山 該起空難可說是華航歷年空難當中人為肇禍最為明顯的一次 依據CVR的錄音 正駕駛發現轉錯方向後，緊急右轉，此時副駕駛仍詢問：「不是左轉嗎，你怎麼右轉？」 飛機撞山前GPWS自動叫出Terrain Terrain Pull up Pull up 第二次警告尚未叫完之前，CVR便錄下飛機撞山的巨響 --

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