1980/2/27 CI811 台北-马尼拉 B707 B-1826 机组员：11 乘客：124 (2员罹难) 该班机降落马尼拉机场时，因为操作减速板不当，导致飞机重落地，发动机脱离机身 飞机因此起火燃烧，由於当天下午新加坡总理李光耀将前往菲律宾访问 机场挤满采访的记者，这起空难也意外的成为国际头条 另外，该次空难造就一位明星空服员：王文骅，她为最後一位逃离起火飞机的机员 也因此遭到严重烧伤，事後，国际飞安基金会颁发英勇奖给她，以表彰她英勇的行为 ***** 1985/2/19 CI006 台北-洛杉矶 B747-SP N4522V 机组员：23 乘客：251 该班机飞抵美西外海时，因为四号发动机失去动力，飞行组员处置不当 导致航机自41000尺高空急速下坠至9500尺 在下坠过程中飞机曾遭到4.8Gs以及5.1Gs的重力垂直加速度 飞机机体则是受到不同程度的损坏，其中水平尾翼有部分断裂 机翼与派龙架、起落架舱门也有所损伤 NTSB於结案报告中做成结论： 「飞行员受到飞行中发生的故障而分心，未能适当监控飞行仪器，四号发动机失去动力後 ，过度依赖自动驾驶，最後导致失去对飞机的控制。」 ***** 1986/2/16 CI2256 台北-马公 B737-200 B-1870 机组员：7 乘客：6 (全员罹难) 该班机为春节加班机，於马公机场落地时，因为弹跳落地导致鼻轮先行着陆，飞机重飞 但班机之後却因此失去联络，推断飞机可能已经坠海 事後马公机场於跑道上发现该班机的鼻轮轮舱的部分零件，并有电气设备 显示飞机可能已经有受损，导致操控不易 (此为推测) 失事後将近一个月，搜救人员才在目斗屿北方海域发现残骸 两个黑盒子，只有FDR被打捞上来 ***** 1989/10/26 CI204 花莲-台北 B737-200 B-180 机组员：7 乘客：47 (全员罹难) 飞机使用花莲机场三号跑道离场，离场程序应为起飞後右转 该班机正驾驶起飞後将飞机左转，随後即发现转错方向，又将飞机紧急右转 起飞後一分钟五十秒，班机以221里的速度，高度2735尺撞上佳里宛山 该起空难可说是华航历年空难当中人为肇祸最为明显的一次 依据CVR的录音 正驾驶发现转错方向後，紧急右转，此时副驾驶仍询问：「不是左转吗，你怎麽右转？」 飞机撞山前GPWS自动叫出Terrain Terrain Pull up Pull up 第二次警告尚未叫完之前，CVR便录下飞机撞山的巨响 --

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