※ 引述《sew (leopard)》之銘言： : ※ 引述《milton180 (^^!)》之銘言： : : 中國時報 2007.02.11　 : : 華航改名內憂外患 有斷航風險 : : 黃如萍/台北報導 : : : 民航人員說，為打破大陸的阻撓，台灣和其他國家簽署航約，航約的簽約主體不 : : 是台北市航空業商業同業公會，就是航空站，而且多數航約都有指定飛航的航空公司 : : 官員指出，若華航更名為中性名稱，衝擊性就可能比較低一些，若是改為台灣、 : : 福爾摩沙等具有政治意涵的名稱，那將很難如願，第一個跳出來的國家，不是美國就 : : 是日本了！ : : 民航人士舉例說，日本對於機身上畫有中華民國國旗的華航班機相當敏感，堅持 : : 將華航留在只有日本國內航線飛航的東京羽田機場，直到華航更改企業識別系統後數 : : 年，日本政府才勉強同意華航和其他國家航機，改在成田機場起降，華航公司更名若 : 華航改降成田機場是因為其他航空公司抗議的關係,因為羽田離東京市區較近 : 許多人會選擇華航搭乘,而不要搭其他航空公司飛到成田 : 許多生意都被華航搶走的關係 航權的分派與政治勢力的斡旋脫不了關係，但事實背後的詮釋不是只有一種。 　　 成田在1978年啟用時，華航確實受制於日本政府答應中國"一山不容二虎" 的要求，但也因為羽田地利而因禍得福。爾後兩岸Flag Carrier開始在 　　 福岡與名古屋同時出現，華航也在1995年改了CIS，當外在政治約束鬆弛， 　　 日本也開始考慮是否要讓華航從羽田搬去成田，這樣對於日本自家的日亞 　　 也會比較有利。 但這時又牽扯到幾個政治因素的限制︰ 1.成田機場只有一條跑道，起降額度早已爆滿，根本塞不下華航一週52個起降 的規模，且當時許多國家想飛都飛不進來，只能退而求其次去飛關西/名古屋 等地。若硬要把華航塞去成田，一方面要跟一票更大尾的航空公司喬額度， 　　　 二方面也要安撫那些想飛東京卻飛不進來的眾多業者，這說明了為何長榮 　　　 2000年開航東京時也是先到羽田，而且也只敢給一週兩班的象徵性額度 (別忘了羽田機場可是全亞洲旅客流量第一名的超繁忙機場)。 2.東京都一直希望透過羽田機場的國際線運作維持若干的自主性(簡單說就是 　　　 老子有錢有地位，不想啥事都乖乖聽中央政府)，華航在某種程度上也是一張 　　　 可以用的牌。(華航走了之後就改打定期包機牌，也已經確定第四條跑道與 　　　 國際線新航廈啟用後將增闢東亞地區的定期國際航線) 簡單說，日本政府早就想把華航塞去成田，但受限於這個機場的支離破碎， 　　 因此直到2002年第二條跑道啟用才將華航與長榮一起遷過去，並大幅擴充 長榮與日空在東京台北間的航班額度。 至於政治語言那是啥都能說，當時我們大有為的政府一樣可以把這種事情解釋為 日本政府對我國友好的具體證明︰即便這對於政府間接擔任最大股東的國籍航空 　　 而言其實是憂喜參半。 --

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