※ 引述《sew (leopard)》之铭言： : ※ 引述《milton180 (^^!)》之铭言： : : 中国时报 2007.02.11　 : : 华航改名内忧外患 有断航风险 : : 黄如萍/台北报导 : : : 民航人员说，为打破大陆的阻挠，台湾和其他国家签署航约，航约的签约主体不 : : 是台北市航空业商业同业公会，就是航空站，而且多数航约都有指定飞航的航空公司 : : 官员指出，若华航更名为中性名称，冲击性就可能比较低一些，若是改为台湾、 : : 福尔摩沙等具有政治意涵的名称，那将很难如愿，第一个跳出来的国家，不是美国就 : : 是日本了！ : : 民航人士举例说，日本对於机身上画有中华民国国旗的华航班机相当敏感，坚持 : : 将华航留在只有日本国内航线飞航的东京羽田机场，直到华航更改企业识别系统後数 : : 年，日本政府才勉强同意华航和其他国家航机，改在成田机场起降，华航公司更名若 : 华航改降成田机场是因为其他航空公司抗议的关系,因为羽田离东京市区较近 : 许多人会选择华航搭乘,而不要搭其他航空公司飞到成田 : 许多生意都被华航抢走的关系 航权的分派与政治势力的斡旋脱不了关系，但事实背後的诠释不是只有一种。 　　 成田在1978年启用时，华航确实受制於日本政府答应中国"一山不容二虎" 的要求，但也因为羽田地利而因祸得福。尔後两岸Flag Carrier开始在 　　 福冈与名古屋同时出现，华航也在1995年改了CIS，当外在政治约束松弛， 　　 日本也开始考虑是否要让华航从羽田搬去成田，这样对於日本自家的日亚 　　 也会比较有利。 但这时又牵扯到几个政治因素的限制︰ 1.成田机场只有一条跑道，起降额度早已爆满，根本塞不下华航一周52个起降 的规模，且当时许多国家想飞都飞不进来，只能退而求其次去飞关西/名古屋 等地。若硬要把华航塞去成田，一方面要跟一票更大尾的航空公司乔额度， 　　　 二方面也要安抚那些想飞东京却飞不进来的众多业者，这说明了为何长荣 　　　 2000年开航东京时也是先到羽田，而且也只敢给一周两班的象徵性额度 (别忘了羽田机场可是全亚洲旅客流量第一名的超繁忙机场)。 2.东京都一直希望透过羽田机场的国际线运作维持若干的自主性(简单说就是 　　　 老子有钱有地位，不想啥事都乖乖听中央政府)，华航在某种程度上也是一张 　　　 可以用的牌。(华航走了之後就改打定期包机牌，也已经确定第四条跑道与 　　　 国际线新航厦启用後将增辟东亚地区的定期国际航线) 简单说，日本政府早就想把华航塞去成田，但受限於这个机场的支离破碎， 　　 因此直到2002年第二条跑道启用才将华航与长荣一起迁过去，并大幅扩充 长荣与日空在东京台北间的航班额度。 至於政治语言那是啥都能说，当时我们大有为的政府一样可以把这种事情解释为 日本政府对我国友好的具体证明︰即便这对於政府间接担任最大股东的国籍航空 　　 而言其实是忧喜参半。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 221.169.222.113 ※ 编辑: cralph 来自: 221.169.222.113 (02/12 01:39)