※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言： : 華信當時(1995)有自己的飛機自己的人員這是沒有疑義的，其實當時還不就是與CI 內部 : 互通有無，今天是MD-11的A機與相關的甲君，可能明天就掛AE的名下，勞保也是AE‧ : 華航與華信也是到近年來才分工分的比較清楚‧早期在華信的還有飛長程航線時代 : 雙方飛機人員的交流也都比現在頻繁許多‧當然前幾個月還有一架CI 的A340 改塗AE, : 那當然還是由原CI 的人, 當然不可能AE重新對外招募，除非是原集團所沒有的資源，如 : 新引進的巴西飛機‧ : 也因為如此，才會說 in this case (tpe-fra) AE 只是人頭角色，外表看到的都是AE, : 結果裡面看到的都是CI, 對外滿足德國人，對內卻故意不明說來模糊空間‧通常會這樣 : 做航約裡面內容與層級都不會盡如國內人意‧ : 朋友以前在某企業集團上班就是如此，今天在A 公司，下個月可能就在B 公司的名下， : 半年或一年後又回到A公司名下，但其實從頭到尾都是做同一件事‧我想這在一般公司 : 是很常見的‧ : 一點意見‧ 華航與華信早期關係部分 如果以現在的思維角度來看當時華航與華信的關係，是會有誤差的 基本上，華信除了剛成立之時，因為人才需求而由華航支援 在其營運整體穩定之後，除部分高階人事，其他就要完全自己來 如果要說分工清楚，早年絕對是比現在要來得清楚許多 (即使是現在也多屬獨立運作) 所以，沒有錯，還是可以看得到華航的資深機師，但多是來接管理職的(總機師等等) 華信在飛長程航線的時代，正機師有很大的比例是外籍的，搭配國籍副機師這樣子來飛 飛行員與空服員的招募也都是獨立運作和華航無關 當然華航也還是有陸續派駐少部分高階主管 基本上，華信體質良好的原因最重要的一點是，中初階人員招募是完全獨立於華航的 而且等到中初階人員成熟之後，就自己陸續內升上去 華信國華合併之後，還是依循一樣的模式，華航只派駐少數高階人員 其餘仍是合併後的自己人 (當然四百機隊以及國際線空服員進華航) 後來成立的738機隊，一樣是照以前的方式，華航派了幾個正駕駛過來 其他都是華信從其他機隊轉訓上去(正副駕駛都有)，加上外籍正駕駛 當然現在有所謂華航將一部分飛行員送來華信飛一年，再回母公司四百機隊的案例 但那也是在華信多引進了FK-100以後的事情 至於飛機交流，乾租兩架華航的B747-SP，飛加拿大與紐澳航線 (後來SP專職澳洲) 後來買進自己唯一的B747-400專飛加拿大 當然因為長程航線返回母基地之後，會有空檔，華航自然會抽調這些飛機支援短班 其中747SP的產權因為仍屬於華航，部分航線會派SP上場 MD-11海東青最初就真的只是拿來當飛歐洲的幌子而已 華信2000年前沒有租過這些飛機，也沒有這些飛機的產權，通通都是華航自己的東西 唯一只有SP全部說再見之後，華信向華航短暫租了三個多月的MD-11飛澳洲 (含前艙) 現今華信比較特別的只有高港航線，是採溼租華航飛機與前後艙機組人員的模式營運 但會配置一名華信自己的空服員以代表該班機為華信班機 航權部分 加拿大與紐澳航權則是雙方在談時就說，不接受華航用任何型式飛 (這三國航權都是民航局和對方代表機構談) 所以華航與和信集團共同成立華信航空解決了這個問題 但中德航線和中越航線則較為類似，話沒有說死 (台北市航空運輸商業同業公會與對方航空公司或代表機構換約) 剛開航的時候，兩個國家都說，華航飛沒有問題，但我們不要看到國旗出現在機身上 怎麼解決，請台灣和華航自己想辦法 最後越南線初期是華航用華信塗裝的SP去飛，掛的是Dynasty的班號，人是華航的 但在華航換梅花後，就沒有這個問題了 中德航線龜毛了點，昨天下課後打了個電話問了幾個老華航 當年德國表明如果是華航飛沒問題，只要不用國旗機就沒關係！ 而主約上面只有規定為多家指定飛航，不註明航空公司名稱 但簽通航協定時，德國已經指定由Condor掛LH班號飛台北 台灣則表示要待簽完協定後，再決定將該航權分給那一家航空公司飛航 後來確定由華航取得中德航線後，因為老共給德國的壓力加大 才希望華航在機場也不要秀出任何和華航有關的字樣，連無線電呼號都不要用Dynasty 這才會有所謂在法蘭克福機場，連班號都是打AE061/062 但一切營運均由華航負責，也不是所謂的華信濕租華航班機人員 而AE班號只出現在德國，中停點與出發點都是CI 不過事實上在中德未通航之前很多年，華航早已經在法蘭克福設有辦事處了 其中一位老華航是飛MD-11退休的老機長，他給我的答案是 當時在飛一路都叫Dynasty061/062 Mike (意指中華班號，華信塗裝) 但一進到德國空域，要改成叫Mandarin 061/062，一開始很不習慣，常會繼續呼Dynasty 德國航管其實也沒有怎麼樣... 有一陣子飛機還要繼續飛蘇黎士，到了瑞士，呼號就又回到Dynasty了 他說到了1998/1999之後，有時候呼號就是一路到底都叫Dynasty 當然這也造成一些問題，另一位老華航說當年碰到很多旅客的問題 德國賣出的機票也是標CI，很多人在法蘭克福機場常找不到CI061/062班機 也有人在登機門看到是海東青的飛機，丈二金鋼摸不著頭緒以為走錯登機門 結果一上了飛機發現機門口又掛了一個「中華航空公司」的牌子 針對是否是由華信飛航中德航線的問題，老華航給我的答覆是 他沒聽過這個講法，但因為在德國實行的班號特別措施，的確讓人有這種錯覺 不過他可以很確定的是，政府把航權分給華航，德國也同意由華航飛 只是需要做一些配合措施，降低政治色彩 所以台灣媒體也一直有錯誤的寫法諸如：華航向華信租機飛、華信代飛德國線... 換了梅花之後，華航一直在協調希望能不用再實行這個特別措施，不過德國一直沒答應 反倒是義大利比較沒問題在1998年起就有陸續開始使用梅花的MD-11去跑 德國則大概要等到2000年梅花本尊的貨機開始飛法蘭克福後 客機也才能逐漸以本尊飛行 --

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