※ 引述《nyrnu (ccc)》之铭言： : 华信当时(1995)有自己的飞机自己的人员这是没有疑义的，其实当时还不就是与CI 内部 : 互通有无，今天是MD-11的A机与相关的甲君，可能明天就挂AE的名下，劳保也是AE‧ : 华航与华信也是到近年来才分工分的比较清楚‧早期在华信的还有飞长程航线时代 : 双方飞机人员的交流也都比现在频繁许多‧当然前几个月还有一架CI 的A340 改涂AE, : 那当然还是由原CI 的人, 当然不可能AE重新对外招募，除非是原集团所没有的资源，如 : 新引进的巴西飞机‧ : 也因为如此，才会说 in this case (tpe-fra) AE 只是人头角色，外表看到的都是AE, : 结果里面看到的都是CI, 对外满足德国人，对内却故意不明说来模糊空间‧通常会这样 : 做航约里面内容与层级都不会尽如国内人意‧ : 朋友以前在某企业集团上班就是如此，今天在A 公司，下个月可能就在B 公司的名下， : 半年或一年後又回到A公司名下，但其实从头到尾都是做同一件事‧我想这在一般公司 : 是很常见的‧ : 一点意见‧ 华航与华信早期关系部分 如果以现在的思维角度来看当时华航与华信的关系，是会有误差的 基本上，华信除了刚成立之时，因为人才需求而由华航支援 在其营运整体稳定之後，除部分高阶人事，其他就要完全自己来 如果要说分工清楚，早年绝对是比现在要来得清楚许多 (即使是现在也多属独立运作) 所以，没有错，还是可以看得到华航的资深机师，但多是来接管理职的(总机师等等) 华信在飞长程航线的时代，正机师有很大的比例是外籍的，搭配国籍副机师这样子来飞 飞行员与空服员的招募也都是独立运作和华航无关 当然华航也还是有陆续派驻少部分高阶主管 基本上，华信体质良好的原因最重要的一点是，中初阶人员招募是完全独立於华航的 而且等到中初阶人员成熟之後，就自己陆续内升上去 华信国华合并之後，还是依循一样的模式，华航只派驻少数高阶人员 其余仍是合并後的自己人 (当然四百机队以及国际线空服员进华航) 後来成立的738机队，一样是照以前的方式，华航派了几个正驾驶过来 其他都是华信从其他机队转训上去(正副驾驶都有)，加上外籍正驾驶 当然现在有所谓华航将一部分飞行员送来华信飞一年，再回母公司四百机队的案例 但那也是在华信多引进了FK-100以後的事情 至於飞机交流，乾租两架华航的B747-SP，飞加拿大与纽澳航线 (後来SP专职澳洲) 後来买进自己唯一的B747-400专飞加拿大 当然因为长程航线返回母基地之後，会有空档，华航自然会抽调这些飞机支援短班 其中747SP的产权因为仍属於华航，部分航线会派SP上场 MD-11海东青最初就真的只是拿来当飞欧洲的幌子而已 华信2000年前没有租过这些飞机，也没有这些飞机的产权，通通都是华航自己的东西 唯一只有SP全部说再见之後，华信向华航短暂租了三个多月的MD-11飞澳洲 (含前舱) 现今华信比较特别的只有高港航线，是采湿租华航飞机与前後舱机组人员的模式营运 但会配置一名华信自己的空服员以代表该班机为华信班机 航权部分 加拿大与纽澳航权则是双方在谈时就说，不接受华航用任何型式飞 (这三国航权都是民航局和对方代表机构谈) 所以华航与和信集团共同成立华信航空解决了这个问题 但中德航线和中越航线则较为类似，话没有说死 (台北市航空运输商业同业公会与对方航空公司或代表机构换约) 刚开航的时候，两个国家都说，华航飞没有问题，但我们不要看到国旗出现在机身上 怎麽解决，请台湾和华航自己想办法 最後越南线初期是华航用华信涂装的SP去飞，挂的是Dynasty的班号，人是华航的 但在华航换梅花後，就没有这个问题了 中德航线龟毛了点，昨天下课後打了个电话问了几个老华航 当年德国表明如果是华航飞没问题，只要不用国旗机就没关系！ 而主约上面只有规定为多家指定飞航，不注明航空公司名称 但签通航协定时，德国已经指定由Condor挂LH班号飞台北 台湾则表示要待签完协定後，再决定将该航权分给那一家航空公司飞航 後来确定由华航取得中德航线後，因为老共给德国的压力加大 才希望华航在机场也不要秀出任何和华航有关的字样，连无线电呼号都不要用Dynasty 这才会有所谓在法兰克福机场，连班号都是打AE061/062 但一切营运均由华航负责，也不是所谓的华信湿租华航班机人员 而AE班号只出现在德国，中停点与出发点都是CI 不过事实上在中德未通航之前很多年，华航早已经在法兰克福设有办事处了 其中一位老华航是飞MD-11退休的老机长，他给我的答案是 当时在飞一路都叫Dynasty061/062 Mike (意指中华班号，华信涂装) 但一进到德国空域，要改成叫Mandarin 061/062，一开始很不习惯，常会继续呼Dynasty 德国航管其实也没有怎麽样... 有一阵子飞机还要继续飞苏黎士，到了瑞士，呼号就又回到Dynasty了 他说到了1998/1999之後，有时候呼号就是一路到底都叫Dynasty 当然这也造成一些问题，另一位老华航说当年碰到很多旅客的问题 德国卖出的机票也是标CI，很多人在法兰克福机场常找不到CI061/062班机 也有人在登机门看到是海东青的飞机，丈二金钢摸不着头绪以为走错登机门 结果一上了飞机发现机门口又挂了一个「中华航空公司」的牌子 针对是否是由华信飞航中德航线的问题，老华航给我的答覆是 他没听过这个讲法，但因为在德国实行的班号特别措施，的确让人有这种错觉 不过他可以很确定的是，政府把航权分给华航，德国也同意由华航飞 只是需要做一些配合措施，降低政治色彩 所以台湾媒体也一直有错误的写法诸如：华航向华信租机飞、华信代飞德国线... 换了梅花之後，华航一直在协调希望能不用再实行这个特别措施，不过德国一直没答应 反倒是义大利比较没问题在1998年起就有陆续开始使用梅花的MD-11去跑 德国则大概要等到2000年梅花本尊的货机开始飞法兰克福後 客机也才能逐渐以本尊飞行 --

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