※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言： : 我想我寫operated by Mandarin 並沒有錯，當初簽約就是由華信飛，只是華信 : 沒飛機，所以向華航濕租飛機及機組人員‧因此機場也是顯示AE, 華航飛機塗裝 : 也需改成華信海東青，雖然名義上飛機主人還是華航‧ : 另外我看到華航的開航時間是1993/Aug/01, 每週2 班走TPE-BKK-FRA : 至於BKK-FRA 有無中停AMS? 暫時沒看到有停AMS, 不過有空我會再double check. 不好意思，我無意質疑，但這裡這樣是說不過去的 交通部當時的聲明是說： 「中德航權並沒有載明中德雙方不可以揹有國旗標幟的飛機飛航；不過在談判過程，雙方 已有認知，彼此航空器上不要出現國旗標幟。」 「華航要以自己的「CI」或華信航空的「AE」編號飛中德航線，是屬於航空公司間的商業 契約行為，交通部、民航局不會主動去涉入這個問題。」 以這樣的聲明，當時應該沒有所謂的簽約是寫明了讓華信飛 只是因為老共加諸於德國的壓力，希望不要有所謂的CI和國旗出現在FRA 所以華航只得用變通的方式，飛機在德國通通改用AE/Mandarin，其他則不變 依當時的模式，若是航約是給華信飛，所有的空地勤服務都會交給華信來處理 班號等等通通都會改成AE的系統，華航要再塗一架B747SP給華信也都不是問題(已塗2架) 因為華信當時已經建立自己的B747-SP飛行機隊與空服系統，所以不會沒有人的問題 但是中德通航後，票要跟華航買，班號系統是華航的(061/062)，機組員也是華航自己人 華信也從未宣稱自己有拿到德國的航權，飛過德國 2000年以後才有所謂華信向華航濕租MD-11短暫飛了三個多月的澳洲航線 (當時甚至還有梅花的MD-11掛著AE的班號飛抵澳洲的有趣事) 所以，華信的長程航線一直都只有加拿大與紐澳 另外，中德通航可以確定是07/16/1993當天 由華航的065班機，依循TPE-BKK-AMS-FRA的航線開航 當時是將一週五班的AMS撥出兩班續飛FRA 一直要到1993年十月實施冬季班表，華航才將航線正式改為TPE-BKK-FRA (CIAE061/062) 如果航約是簽給華信，開航是沒有辦法這樣飛的，另外包括曼谷的航權都會是問題 --

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