※ 引述《nyrnu (ccc)》之铭言： : 我想我写operated by Mandarin 并没有错，当初签约就是由华信飞，只是华信 : 没飞机，所以向华航湿租飞机及机组人员‧因此机场也是显示AE, 华航飞机涂装 : 也需改成华信海东青，虽然名义上飞机主人还是华航‧ : 另外我看到华航的开航时间是1993/Aug/01, 每周2 班走TPE-BKK-FRA : 至於BKK-FRA 有无中停AMS? 暂时没看到有停AMS, 不过有空我会再double check. 不好意思，我无意质疑，但这里这样是说不过去的 交通部当时的声明是说： 「中德航权并没有载明中德双方不可以背有国旗标帜的飞机飞航；不过在谈判过程，双方 已有认知，彼此航空器上不要出现国旗标帜。」 「华航要以自己的「CI」或华信航空的「AE」编号飞中德航线，是属於航空公司间的商业 契约行为，交通部、民航局不会主动去涉入这个问题。」 以这样的声明，当时应该没有所谓的签约是写明了让华信飞 只是因为老共加诸於德国的压力，希望不要有所谓的CI和国旗出现在FRA 所以华航只得用变通的方式，飞机在德国通通改用AE/Mandarin，其他则不变 依当时的模式，若是航约是给华信飞，所有的空地勤服务都会交给华信来处理 班号等等通通都会改成AE的系统，华航要再涂一架B747SP给华信也都不是问题(已涂2架) 因为华信当时已经建立自己的B747-SP飞行机队与空服系统，所以不会没有人的问题 但是中德通航後，票要跟华航买，班号系统是华航的(061/062)，机组员也是华航自己人 华信也从未宣称自己有拿到德国的航权，飞过德国 2000年以後才有所谓华信向华航湿租MD-11短暂飞了三个多月的澳洲航线 (当时甚至还有梅花的MD-11挂着AE的班号飞抵澳洲的有趣事) 所以，华信的长程航线一直都只有加拿大与纽澳 另外，中德通航可以确定是07/16/1993当天 由华航的065班机，依循TPE-BKK-AMS-FRA的航线开航 当时是将一周五班的AMS拨出两班续飞FRA 一直要到1993年十月实施冬季班表，华航才将航线正式改为TPE-BKK-FRA (CIAE061/062) 如果航约是签给华信，开航是没有办法这样飞的，另外包括曼谷的航权都会是问题 --

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