※ 引述《trussardi (@@a)》之銘言： : 整個感覺起來 就是越航好像比較有利... : 我們要從越南延伸歐洲 我只有想到巴黎這個點比較有賣點吧 : 可是如果長榮真的要改中停越南 就會流失一堆寧可花大錢來節省時間的人吧 : 難不成他要跟越南航空玩低價策略...XD 偏偏他的744設備又不如人家的772-ER : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 218.162.79.82 : 推 jurassic:由越南延遠至歐洲也可以交由華航來飛吧，如果是巴黎的話 01/31 03:54 : → jurassic:對於華航來說剛好可以增加其在歐洲的航點?! 印象中華航 01/31 03:55 : → jurassic:前幾年好像滿想飛巴黎，但忘了是為什麼沒有開成?! 01/31 03:56 1. 越南航空的B777-200ER機隊並沒有全部都有PTV 2. 以下節錄自民航局「民航政策白皮書」： 一、航權分配 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 目前國內航線並無所謂航權分配的問題，航權分配主要係針對國際航線而言。國際航線的 分配，多年來已逐漸發展出一套分配程序及原則，即交通部於八十五年六月函頒實施的「 國際航權班次分配審查原則」，其主要內容包括： ..................................... （四）航約為多家指定，惟規定一家先飛或總班次不及七班（含），則指定一家飛航。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 明訂期限經分配或指定後，或核發航線證書，未申請或開航者收回該航權重新分配。 另外，依民航局講法，長程航線只要每週超過五班，就會讓第二家公司加入 例子： 維也納原先一週三班，修約後增為一週七班，所以新增四班各分兩班給華航和長榮 法蘭克福原先一週三班，修約後增為五班，所以新增的班次還是分給華航 台北巴黎目前一週三班，台法之間也沒有修約的動作，華航根本踏不進來 3. 華航開不成巴黎航線的原因很簡單，政府把這條線的航權給了長榮 所以華航為了法國航權去購買空中巴士客機，都等同於做白工 4. 長榮曾表明有意願將巴黎直飛航線改為中停胡志明市 但目前法國並沒有給法越間的第五自由給台灣 另外長榮的巴黎線平均載客率其實是不錯的，將三個直飛班次拉去中停未必是好事 比較好的方式會是台法間修約增班，讓長榮可以各開直飛與中停班 否則藉由直飛班到台北轉機去東南亞的乘客反而會流失掉 不過第五自由航權去年嚷嚷一陣子後又都沒消沒息了 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 71.237.67.217