※ 引述《trussardi (@@a)》之铭言： : 整个感觉起来 就是越航好像比较有利... : 我们要从越南延伸欧洲 我只有想到巴黎这个点比较有卖点吧 : 可是如果长荣真的要改中停越南 就会流失一堆宁可花大钱来节省时间的人吧 : 难不成他要跟越南航空玩低价策略...XD 偏偏他的744设备又不如人家的772-ER : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 218.162.79.82 : 推 jurassic:由越南延远至欧洲也可以交由华航来飞吧，如果是巴黎的话 01/31 03:54 : → jurassic:对於华航来说刚好可以增加其在欧洲的航点?! 印象中华航 01/31 03:55 : → jurassic:前几年好像满想飞巴黎，但忘了是为什麽没有开成?! 01/31 03:56 1. 越南航空的B777-200ER机队并没有全部都有PTV 2. 以下节录自民航局「民航政策白皮书」： 一、航权分配 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 目前国内航线并无所谓航权分配的问题，航权分配主要系针对国际航线而言。国际航线的 分配，多年来已逐渐发展出一套分配程序及原则，即交通部於八十五年六月函颁实施的「 国际航权班次分配审查原则」，其主要内容包括： ..................................... （四）航约为多家指定，惟规定一家先飞或总班次不及七班（含），则指定一家飞航。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 明订期限经分配或指定後，或核发航线证书，未申请或开航者收回该航权重新分配。 另外，依民航局讲法，长程航线只要每周超过五班，就会让第二家公司加入 例子： 维也纳原先一周三班，修约後增为一周七班，所以新增四班各分两班给华航和长荣 法兰克福原先一周三班，修约後增为五班，所以新增的班次还是分给华航 台北巴黎目前一周三班，台法之间也没有修约的动作，华航根本踏不进来 3. 华航开不成巴黎航线的原因很简单，政府把这条线的航权给了长荣 所以华航为了法国航权去购买空中巴士客机，都等同於做白工 4. 长荣曾表明有意愿将巴黎直飞航线改为中停胡志明市 但目前法国并没有给法越间的第五自由给台湾 另外长荣的巴黎线平均载客率其实是不错的，将三个直飞班次拉去中停未必是好事 比较好的方式会是台法间修约增班，让长荣可以各开直飞与中停班 否则藉由直飞班到台北转机去东南亚的乘客反而会流失掉 不过第五自由航权去年嚷嚷一阵子後又都没消没息了 --

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