新航最早其實是訂購MD-11做為中運量長途航班的取代機種 後來新航發現用MD-11飛新加坡歐洲航線實在是有點拼 加上空中巴士大張旗鼓的推銷A340-300，又向新航保證飛歐洲中途不需落地 新航因此將訂單轉向A340-300而放棄MD-11 不過在新航開始操作A340-300之後也碰到一些問題 除了商務客人抱怨頭頂空間狹小 A340-300發動機推力不佳導致空速慢，航程時間變長也是一個主因 最重要的還是波音推出B777-200ER之後，其性能確實將A340-300給比了下去 波音為了搶到這比訂單無所不用其極 甚至搞出購回新航A340-300機隊的戲碼 (可著實讓空中巴士氣到一個不行) 加上新航當時已經購買B777一般型客機做為區域及中程航線機隊 新航後來因此捨棄A340-300而就B777-200ER 新航這一波新訂單分別壓在B787-9與A350 XWB-900系列 在新航自己的定位裡面，是準備要開始淘汰現有的B777-200/-300機隊 787預計2011年開始交機、A350則是2012年後開始交機 而新航為了彌補這當中運能的不足，從2009年起將先租用A330-300替代 所以A330-300在新航機隊裡只會是過渡性質的機隊 國泰雖然也同時擁有B777-200/-300以及A340-300/A330-300機隊 不過從國泰買進777一般型機隊後，她們沒有很明顯的增加其777一般型機隊的規模 中短程航線主要還是以A330-300，這幾年也還都是陸續在購買新的A330-300 我個人是覺得A330系列的飛機已經脫離早期給人品質不佳的印象 加上空巴好像有對A330進行些許改款，飛機省油可能也是一個主因 所以各主要航空公司都紛紛增加A330的訂單，甚至準備取代A340-300系列 華航當時在選擇A340-300或B777系列客機時 我個人猜測最主要三個七的價格實在是太高，華航可能沒辦法談到非常好的價格 外加當時空巴打著省油大旗行銷A340 以及空中巴士自己的理論：5500nm以上四發動機比較經濟 這項購機決定當然有影響到後來華航2002年下單買A330取代A300-600R 以當時的情況，華航急欲將機種單純化，但買了三個七反而是讓機隊複雜化 不過航空業絕對沒想到後來油價高漲使得空巴宣稱的A340-300長程優勢變成劣勢 另外加上A340-300的攬貨能力與調度派遣都沒有比B747-400強 也因此會有744都還未完全退出市場，但A340-300卻感覺快要再見了 以華航來說，A340-300機隊準備開始淘汰似乎已經是成定局的事 而且明年一月開始華航的A330也將加入澳洲航線了 --

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