新航最早其实是订购MD-11做为中运量长途航班的取代机种 後来新航发现用MD-11飞新加坡欧洲航线实在是有点拼 加上空中巴士大张旗鼓的推销A340-300，又向新航保证飞欧洲中途不需落地 新航因此将订单转向A340-300而放弃MD-11 不过在新航开始操作A340-300之後也碰到一些问题 除了商务客人抱怨头顶空间狭小 A340-300发动机推力不佳导致空速慢，航程时间变长也是一个主因 最重要的还是波音推出B777-200ER之後，其性能确实将A340-300给比了下去 波音为了抢到这比订单无所不用其极 甚至搞出购回新航A340-300机队的戏码 (可着实让空中巴士气到一个不行) 加上新航当时已经购买B777一般型客机做为区域及中程航线机队 新航後来因此舍弃A340-300而就B777-200ER 新航这一波新订单分别压在B787-9与A350 XWB-900系列 在新航自己的定位里面，是准备要开始淘汰现有的B777-200/-300机队 787预计2011年开始交机、A350则是2012年後开始交机 而新航为了弥补这当中运能的不足，从2009年起将先租用A330-300替代 所以A330-300在新航机队里只会是过渡性质的机队 国泰虽然也同时拥有B777-200/-300以及A340-300/A330-300机队 不过从国泰买进777一般型机队後，她们没有很明显的增加其777一般型机队的规模 中短程航线主要还是以A330-300，这几年也还都是陆续在购买新的A330-300 我个人是觉得A330系列的飞机已经脱离早期给人品质不佳的印象 加上空巴好像有对A330进行些许改款，飞机省油可能也是一个主因 所以各主要航空公司都纷纷增加A330的订单，甚至准备取代A340-300系列 华航当时在选择A340-300或B777系列客机时 我个人猜测最主要三个七的价格实在是太高，华航可能没办法谈到非常好的价格 外加当时空巴打着省油大旗行销A340 以及空中巴士自己的理论：5500nm以上四发动机比较经济 这项购机决定当然有影响到後来华航2002年下单买A330取代A300-600R 以当时的情况，华航急欲将机种单纯化，但买了三个七反而是让机队复杂化 不过航空业绝对没想到後来油价高涨使得空巴宣称的A340-300长程优势变成劣势 另外加上A340-300的揽货能力与调度派遣都没有比B747-400强 也因此会有744都还未完全退出市场，但A340-300却感觉快要再见了 以华航来说，A340-300机队准备开始淘汰似乎已经是成定局的事 而且明年一月开始华航的A330也将加入澳洲航线了 --

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