※ 引述《cyit15 ( jay)》之銘言： : 今天看了聯合232班機的節目, : 飛機在降落時不是已經落地了??為什麼還會解體???難到是因為機頭先落地??? : 可是機頭先落地應該也不會解體阿??? : 我看聯合232降落的方式 : 他當初著地時不是右引擎先碰撞到地面 : 然後後輪落地 : 為什麼後來還是解體? 當時飛機首先撞地的位置是右主起落架，右翼尖以及三號發動機的短艙，機長回憶鼻輪此 時也立刻斷掉，左主起落架也斷掉。同時間，飛機的機尾也與機身分離，右翼尖折斷後飛 機的燃油沿著飛機殘骸滑行的路徑灑出並導致大火；由於飛機尾部與機身分離，沒有向下 的重量可以保持，導致機尾跳起使機頭反彈三次，數秒內，飛機離地又重重的摔下來，駕 駛艙因此被與機身撕裂分離。此時因為右翼尖撞地折斷，造成左翼升起，飛機殘骸因此翻 轉過來，並向右側滑滑過另一條跑道，最後上下巔倒停在跑道旁的玉米田 飛機第一個撞擊點在跑道上造成一個18呎寬，1呎深的坑洞；造成飛機落地時如此嚴重的 狀況，一般DC-10客機的著陸速度約在140浬，但是因為飛機在最後進場階段時又再一次遭 遇縱向擺動的問題，以致飛機的速度高達215浬；此外，正常的下降率應該是每分鐘300呎 ，但是232次班機儀器記錄的下降率則是高達每分鐘1854呎。機長表示，由於飛行操縱面 大多因液壓系統損壞而無法作動，組員無法以操控方式來修正風對飛機的影響，而且飛機 於著陸時遭遇尾風，讓著陸速度至少增加了10浬。 Eyewitness Report: United Flight 232 By: Captain Al Haynes http://www.airdisaster.com/eyewitness/ua232.shtml NTSB Full-Text Report http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR90-06.pdf 題外話：NGC的重返危機現場關於聯合232空難的影片，個人覺得做的有點差 片中對於飛行組員的表現沒有特別提，是很可惜的一點 因為飛行組員的表現絕對是讓這場空難能有人生還的主因 只要看過NTSB結案報告的人就知道，NTSB為飛行組員的表現下了這個結論： 「在這種危急的情況下，『飛行組員的表現值得欽佩，同時大大超出所能有的合理期望』 他們又表示，在緊急狀況下飛行員間的互動是『駕駛艙 (組員) 資源管理價值的指標』」 這就是後來只要談CRM，聯合232空難就會被提出來做為範例來介紹 --

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