※ 引述《cyit15 ( jay)》之铭言： : 今天看了联合232班机的节目, : 飞机在降落时不是已经落地了??为什麽还会解体???难到是因为机头先落地??? : 可是机头先落地应该也不会解体阿??? : 我看联合232降落的方式 : 他当初着地时不是右引擎先碰撞到地面 : 然後後轮落地 : 为什麽後来还是解体? 当时飞机首先撞地的位置是右主起落架，右翼尖以及三号发动机的短舱，机长回忆鼻轮此 时也立刻断掉，左主起落架也断掉。同时间，飞机的机尾也与机身分离，右翼尖折断後飞 机的燃油沿着飞机残骸滑行的路径洒出并导致大火；由於飞机尾部与机身分离，没有向下 的重量可以保持，导致机尾跳起使机头反弹三次，数秒内，飞机离地又重重的摔下来，驾 驶舱因此被与机身撕裂分离。此时因为右翼尖撞地折断，造成左翼升起，飞机残骸因此翻 转过来，并向右侧滑滑过另一条跑道，最後上下巅倒停在跑道旁的玉米田 飞机第一个撞击点在跑道上造成一个18尺宽，1尺深的坑洞；造成飞机落地时如此严重的 状况，一般DC-10客机的着陆速度约在140里，但是因为飞机在最後进场阶段时又再一次遭 遇纵向摆动的问题，以致飞机的速度高达215里；此外，正常的下降率应该是每分钟300尺 ，但是232次班机仪器记录的下降率则是高达每分钟1854尺。机长表示，由於飞行操纵面 大多因液压系统损坏而无法作动，组员无法以操控方式来修正风对飞机的影响，而且飞机 於着陆时遭遇尾风，让着陆速度至少增加了10里。 Eyewitness Report: United Flight 232 By: Captain Al Haynes http://www.airdisaster.com/eyewitness/ua232.shtml NTSB Full-Text Report http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR90-06.pdf 题外话：NGC的重返危机现场关於联合232空难的影片，个人觉得做的有点差 片中对於飞行组员的表现没有特别提，是很可惜的一点 因为飞行组员的表现绝对是让这场空难能有人生还的主因 只要看过NTSB结案报告的人就知道，NTSB为飞行组员的表现下了这个结论： 「在这种危急的情况下，『飞行组员的表现值得钦佩，同时大大超出所能有的合理期望』 他们又表示，在紧急状况下飞行员间的互动是『驾驶舱 (组员) 资源管理价值的指标』」 这就是後来只要谈CRM，联合232空难就会被提出来做为范例来介绍 --

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