在六零年代，中華民國與中東及北非地區部分國家關係都不錯，也有邦交 傳統上，因為這些回教國家對於共產黨政府仍舊有些許不信任 台灣因此能與這些穆斯林國家政府私下保持一定的「準官方」關係 這從當年李登輝可以到阿聯、約旦做私人訪問，阿扁可以去阿聯和利比亞看得出來 在那個年代，為了能為繫和邦交國的友誼 中華民國政府在沙烏地阿拉伯派駐了農耕隊、醫療團、榮工處工程隊還有軍事技術人員 因此華航背負重任，在1976年的冬季班表起，開闢沙烏地阿拉伯的航線 這是華航在當時繼美國航線之後，開闢的第二條長程航線 當時的航線是這樣走的： CI009/010 台北-香港-新加坡-達蘭-吉達-達蘭-新加坡-香港-台北 (一週兩班) CI019/020 台北-香港-吉隆坡-達蘭-吉達-達蘭-吉隆坡-香港-台北 (一週一班) 開航之初是用B707飛，到了八零年代起改用B747-SP/200飛 八零年代中期，CI019/020停飛，但仍維持一週兩班的CI009/010 到了八零年代中末期，吉達航線停飛，華航後來也將達蘭這個航點併入阿姆斯特丹線 而我國在1990年七月與沙國斷交後，華航尚維持達蘭航線 但隔一年即因海灣戰爭爆發，華航藉此停掉達蘭航線，正式退出沙國航線 事實上華航從未在達蘭和吉達這兩個航點賺取多少利益 到華航退出達蘭之前，真正在達蘭上下飛機的客人也沒多少 *************************************************************************** 華航在八零年代初期開航的另一個中東航點是杜拜 1983年四月，華航第一條歐洲客運航線阿姆斯特丹正式開航，航線中停杜拜 CI061/062 台北-杜拜-阿姆斯特丹-杜拜-台北 (一週兩班)，使用B747-200客機飛 在這的前一年，華航已開航前往盧森堡的貨機，杜拜也是該貨運航線的其中一個中停點 不過到八零年代末，華航便將阿姆斯特丹的中停點改為曼谷和達蘭 在這之中，還曾短暫的飛行了一個航點：埃及開羅 1988年，埃及政府表達願意和台灣交換航權，但華航評估後認為利潤太低，開航意願不高 不過政府仍強烈要求華航要開航埃及航線 原本華航打算將065/066達蘭這個點拿掉，改以開羅取代 但是因為政府不允許(當時中沙邦交已經有動搖跡象) 最後只好折衷將去程多加入開羅這個點，於1989年七月開航埃及 開羅這個航點開航後數個月，就因為中共嚴重的抗議，外加利潤不高 華航便順勢在當年十一月飛出最後一班前往開羅的班機後正式停飛 *************************************************************************** 華航另一個最為人熟知的中東航點就是阿布達比 1995年四月，李登輝前往阿聯與約旦進行私人訪問，也和阿布達比官方簽訂航約 當年七月，華航開闢羅馬航線，航線就中停阿布達比 CI067/068 台北-阿布達比-羅馬-阿布達比-台北 (一週兩班)，使用B747-SP(後改用MD-11) 華航的法蘭克福航線，後來也將中停點由吉隆坡移至阿布達比 到2001年，華航一週總共有四班客運班機前往阿布達比 隨後2001年九月，華航法蘭克福線改為直飛班機 但羅馬航線仍中停阿布達比，並於之後增為一週三班 不過到2003年，華航決定將羅馬線改停曼谷，正式撤出該航點 2005年因為阿扁又到了阿聯訪問，阿布達比復航一事再次由政府官員提起 直到今年，華航將維也納航班由直飛改為中停阿布達比 *************************************************************************** 這麼多年來，華航前前後後開闢了多個中東航點 雖然部分航線是因為航程需要而停的中間點 但是嚴格講起來，仍然是以配合政策需要居多，真正能獲利的機會也很少 為了服膺政策而不斷開航政策航線，華航在中華民國航空史上恐怕是前無古人後無來者！ --

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