在六零年代，中华民国与中东及北非地区部分国家关系都不错，也有邦交 传统上，因为这些回教国家对於共产党政府仍旧有些许不信任 台湾因此能与这些穆斯林国家政府私下保持一定的「准官方」关系 这从当年李登辉可以到阿联、约旦做私人访问，阿扁可以去阿联和利比亚看得出来 在那个年代，为了能为系和邦交国的友谊 中华民国政府在沙乌地阿拉伯派驻了农耕队、医疗团、荣工处工程队还有军事技术人员 因此华航背负重任，在1976年的冬季班表起，开辟沙乌地阿拉伯的航线 这是华航在当时继美国航线之後，开辟的第二条长程航线 当时的航线是这样走的： CI009/010 台北-香港-新加坡-达兰-吉达-达兰-新加坡-香港-台北 (一周两班) CI019/020 台北-香港-吉隆坡-达兰-吉达-达兰-吉隆坡-香港-台北 (一周一班) 开航之初是用B707飞，到了八零年代起改用B747-SP/200飞 八零年代中期，CI019/020停飞，但仍维持一周两班的CI009/010 到了八零年代中末期，吉达航线停飞，华航後来也将达兰这个航点并入阿姆斯特丹线 而我国在1990年七月与沙国断交後，华航尚维持达兰航线 但隔一年即因海湾战争爆发，华航藉此停掉达兰航线，正式退出沙国航线 事实上华航从未在达兰和吉达这两个航点赚取多少利益 到华航退出达兰之前，真正在达兰上下飞机的客人也没多少 *************************************************************************** 华航在八零年代初期开航的另一个中东航点是杜拜 1983年四月，华航第一条欧洲客运航线阿姆斯特丹正式开航，航线中停杜拜 CI061/062 台北-杜拜-阿姆斯特丹-杜拜-台北 (一周两班)，使用B747-200客机飞 在这的前一年，华航已开航前往卢森堡的货机，杜拜也是该货运航线的其中一个中停点 不过到八零年代末，华航便将阿姆斯特丹的中停点改为曼谷和达兰 在这之中，还曾短暂的飞行了一个航点：埃及开罗 1988年，埃及政府表达愿意和台湾交换航权，但华航评估後认为利润太低，开航意愿不高 不过政府仍强烈要求华航要开航埃及航线 原本华航打算将065/066达兰这个点拿掉，改以开罗取代 但是因为政府不允许(当时中沙邦交已经有动摇迹象) 最後只好折衷将去程多加入开罗这个点，於1989年七月开航埃及 开罗这个航点开航後数个月，就因为中共严重的抗议，外加利润不高 华航便顺势在当年十一月飞出最後一班前往开罗的班机後正式停飞 *************************************************************************** 华航另一个最为人熟知的中东航点就是阿布达比 1995年四月，李登辉前往阿联与约旦进行私人访问，也和阿布达比官方签订航约 当年七月，华航开辟罗马航线，航线就中停阿布达比 CI067/068 台北-阿布达比-罗马-阿布达比-台北 (一周两班)，使用B747-SP(後改用MD-11) 华航的法兰克福航线，後来也将中停点由吉隆坡移至阿布达比 到2001年，华航一周总共有四班客运班机前往阿布达比 随後2001年九月，华航法兰克福线改为直飞班机 但罗马航线仍中停阿布达比，并於之後增为一周三班 不过到2003年，华航决定将罗马线改停曼谷，正式撤出该航点 2005年因为阿扁又到了阿联访问，阿布达比复航一事再次由政府官员提起 直到今年，华航将维也纳航班由直飞改为中停阿布达比 *************************************************************************** 这麽多年来，华航前前後後开辟了多个中东航点 虽然部分航线是因为航程需要而停的中间点 但是严格讲起来，仍然是以配合政策需要居多，真正能获利的机会也很少 为了服膺政策而不断开航政策航线，华航在中华民国航空史上恐怕是前无古人後无来者！ --

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