※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言： : ※ 引述《[email protected] (待炒冗員)》之銘言： : : 747-400 係有 winglet 同無 winglet 版本, : : 前者據 boeing 網站的說法是 "國際線", 後者是 : : "國內線"....... 這是什麼樣的劃分 OTZ : 波音所謂的"國內線"是為日本的民航環境而量身打造的 : 應該是叫做747-400SR吧 所以全世界只有日航與全日空有這種機型 : 因為日本南北端都市(北端:札幌 南端:福岡或是那霸)相距很遠且運量又大 : 所以需要747這種容量的飛機來飛國內線 : 跟一般747不同的是結構--尤其是起落架--有經過強化 : 可以承受國內線環境的密集起降 JAL-123 747-100SR，日航國內線...1985年8月12日失事，搭載509名乘客及15名機組員 ，從東京羽田機場飛往大阪伊丹機場。 事故經過 18時12分：日航123號從羽田機場的18號停機坪後推，15L跑道滑行起飛。 18時24分：起飛12分鐘後，在相模灣爬升時，突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離 ，液壓系統也故障。機長決定回航羽田，預備迫降到美軍橫田空軍基地。 18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在高天 原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，後半部滑落山腰，造成520人罹難。 是史上單一架次航空器失事死亡人數最多的... 以下from wiki 747-100SR 747-100的短距離（Short Range）版本，特色是最大離陸重量提高，續航距離縮短，但 機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降。全世界只有日本一個國家使用747-100SR作為 高座位數（全經濟艙）配置的國內線使用，號稱是當時全世界唯一一款"可以乘坐500人的 超級巨無霸"（日航的SR最高座位配置為498席，而全日空的則為500席）。然而也就是因 為這原因，當1985年8月12日一架日本航空的747-100SR墜落在本州上的禦巢高山時 （JA123墜機事件），機上524人裏只有4人倖免，成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的 空難死亡人數最高紀錄。 在生產數字方面，全日空共採購了17架-100SR，而日本航空則採購了12架，但最後交 機的兩架改用了當時剛推出的747-300之上層構造設計，變成全世界僅有兩架的 747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的縮寫，"延長上層"之意）。 747-100SP SP是特殊性能（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短、降 低阻力，進而延長最大航程的機種，目的是與DC-10及洛克希德三星兩種三引擎飛機競爭。 SP的載客量較少，(三級客艙下只有220人左右)，但是續航力特長，可以用時速980公里 的速度，飛行 10,500 公里。波音是在1973年9月時發表747SP，並且一共售出45架 ，SP的銷售狀況不佳主原是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題：距離間隔正好在 6,000海裏（約11,000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以 蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道， 導致總航線距離仍超過SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200後，能一次飛到底 不中途落地補給的好處。而在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後，SP就更沒有 競爭上的優勢了。 不過出乎波音當初意料之外的是，由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與一般的 747-100或-200不同，工程師發現相對于機身總長來說比較長的機首上層結構有穩定氣流降 低阻力進而減少油耗提升蓄航力的周邊效益，於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度 的-300與-400型機種。 --

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