※ 引述《hicker (会飞的独行侠)》之铭言： : ※ 引述《[email protected] (待炒冗员)》之铭言： : : 747-400 系有 winglet 同无 winglet 版本, : : 前者据 boeing 网站的说法是 "国际线", 後者是 : : "国内线"....... 这是什麽样的划分 OTZ : 波音所谓的"国内线"是为日本的民航环境而量身打造的 : 应该是叫做747-400SR吧 所以全世界只有日航与全日空有这种机型 : 因为日本南北端都市(北端:札幌 南端:福冈或是那霸)相距很远且运量又大 : 所以需要747这种容量的飞机来飞国内线 : 跟一般747不同的是结构--尤其是起落架--有经过强化 : 可以承受国内线环境的密集起降 JAL-123 747-100SR，日航国内线...1985年8月12日失事，搭载509名乘客及15名机组员 ，从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场。 事故经过 18时12分：日航123号从羽田机场的18号停机坪後推，15L跑道滑行起飞。 18时24分：起飞12分钟後，在相模湾爬升时，突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离 ，液压系统也故障。机长决定回航羽田，预备迫降到美军横田空军基地。 18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在高天 原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，後半部滑落山腰，造成520人罹难。 是史上单一架次航空器失事死亡人数最多的... 以下from wiki 747-100SR 747-100的短距离（Short Range）版本，特色是最大离陆重量提高，续航距离缩短，但 机身结构与起落架经过强化适合频繁的起降。全世界只有日本一个国家使用747-100SR作为 高座位数（全经济舱）配置的国内线使用，号称是当时全世界唯一一款"可以乘坐500人的 超级巨无霸"（日航的SR最高座位配置为498席，而全日空的则为500席）。然而也就是因 为这原因，当1985年8月12日一架日本航空的747-100SR坠落在本州上的御巢高山时 （JA123坠机事件），机上524人里只有4人幸免，成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的 空难死亡人数最高纪录。 在生产数字方面，全日空共采购了17架-100SR，而日本航空则采购了12架，但最後交 机的两架改用了当时刚推出的747-300之上层构造设计，变成全世界仅有两架的 747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的缩写，"延长上层"之意）。 747-100SP SP是特殊性能（Special Performance）的缩写，是因应超长程飞行而将机身缩短、降 低阻力，进而延长最大航程的机种，目的是与DC-10及洛克希德三星两种三引擎飞机竞争。 SP的载客量较少，(三级客舱下只有220人左右)，但是续航力特长，可以用时速980公里 的速度，飞行 10,500 公里。波音是在1973年9月时发表747SP，并且一共售出45架 ，SP的销售状况不佳主原是因为SP的续航性能虽好但却忽略了实务问题：距离间隔正好在 6,000海里（约11,000公里）上下的世界主要城市其实不多，而且其中还有不少是隔着以 苏联为首的共产国家，在冷战时代西方国家的飞机并无法自由飞越这些地区而需绕道， 导致总航线距离仍超过SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200後，能一次飞到底 不中途落地补给的好处。而在747-300与-400等引擎更省油的新机种出现之後，SP就更没有 竞争上的优势了。 不过出乎波音当初意料之外的是，由於747SP的机身缩短，空气力学特性与一般的 747-100或-200不同，工程师发现相对于机身总长来说比较长的机首上层结构有稳定气流降 低阻力进而减少油耗提升蓄航力的周边效益，於是依此理念波音推出了加长上层舱室长度 的-300与-400型机种。 --

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