https://iili.io/CIAf2xn.jpg 七人座家用MPV市場目前在台灣是一個很微妙的級距，說大不大，購買這類車型的買家卻 一直存在，例如:Sienna，Carnival，Alphard這種進口中高價位的MPV，或是Caddy Maxi ，Berlingo，Tourneo Connect這類小型商旅車，銷售量相當穩定。但過去最重要的國產 MPV+進口平價MPV市場，曾經一度瀕臨消失，Previa，Odyssey，M7，甚至更小型的Sienta 陸續退場之後，基本只剩Hyundai Custin一枝獨秀，毫無競爭對手，買家也沒有其他車型 能選。 https://iili.io/CIAKmSp.jpg https://iili.io/CIAKDKv.jpg 畢竟當前的市場趨勢已經轉變成SUV主導，面對七人座需求，車廠更願意投資在5+2人座 SUV而非MPV，但論實際使用，5+2 SUV的多人乘坐品質終究不能跟正統七人座MPV相比。且 各車廠能導入台灣的平價MPV車型越來越少，Odyssey改由東風本田生產之後基本上無緣， Previa沒有後繼車型，日本非常多的Serena Voxy Noah Stepwgn則是當前世代沒有左駕版 開發計畫，看得到吃不到，導致車廠面對這方面的需求難以回應消費者，有市場需求卻沒 車能賣。 所以當MG G50 Plus成功克服萬難上市，雖說MG這個品牌本身爭議性蠻高的，但平價MPV市 場多一台車可以選擇總是好事，且百萬出頭的訂價也算打到產品真空帶。那麼，MG G50 Plus開價僅108.5萬，整整低過Custin入門款約30萬，是「百萬買到一台物超所值的車」? 還是「反正才百萬，便宜治百病」? https://iili.io/CIAKblR.jpg https://iili.io/CIAKZiJ.jpg https://iili.io/CIAf70x.jpg 外型通常不會納入一台車好壞的評比，不過G50 Plus的車身規格和設計倒是可以講一些我 的感想。G50 Plus車長4825mm，車寬1825mm，高1800mm，軸距2800mm，跟同級車Custin比 ，顯得比較短，比較窄，車高稍高一些，軸距特別短，足足比Custin短25.5公分。再觀察 整體車身比例，G50的車頭偏長，軸距很短，讓C柱及後輪之後的車尾突出一截，和印象中 MPV盡量把車輪往車身四個角落推，最大化車室空間不一樣。這種車尾翹高，突出後輪一 截的設計，除了部分SUV或商用車，例如Zinger，在MPV我印象中只有台灣特規的Serena Q-RV看過，那台車硬生生被加長14公分，全部加在C柱之後。而G50 Plus尺寸小，車頭長 ，軸距短，對車室空間的利用影響頗大，下文會提及。 https://iili.io/CIARTzv.jpg https://iili.io/CIAReku.jpg https://iili.io/CIARsYF.jpg https://iili.io/CIRtmQV.jpg https://iili.io/CIARh1S.jpg 坐進G50 Plus的駕駛座，他給人的第一印象不太像是MPV，正確來說，不像是傳統日系的 MPV，而是很強烈的SUV感。原廠為他設計了很保守的中控台加上中船的格局，看上去跟其 他MG的SUV真的很類似，中規中矩，沒有太多特別的巧思，除了這支上置的懷檔式排檔桿 。排檔桿上移之後，空間挪用給手機無線充電板使用，不過因為觸控車機的手機連結功能 都是有線式的，這塊無線充電板也沒被我們用到。 方向盤是真皮包覆的三幅式設計，造型稍微有點老氣。左邊是控制ADAS和數位儀表板的各 種操作鍵，右邊是控制音量大小聲和選曲的多媒體介面。方向盤左右打到底大概是各1.4 圈左右，轉起來手感和重量還可以接受，不過角度調整只有高低兩向就很不理想。而這塊 數位儀表板的運作效能很差，切換資訊得等個老半天才會完成，不過資訊顯示效果還算清 楚。 https://iili.io/CIARDhv.jpg 前座這張駕駛座椅採用電動調整，有六向可調，泡棉設定偏硬，我比較不滿意他的腰靠， 設計得太過突出了。我一開始還以為是被前一個駕駛調到最突出的設定，摸了半天，發現 這腰靠是不可調的，於是這整天我都被這個過於突出的腰靠頂著，沒辦法用很自然的姿勢 開車。如果中華汽車有權力在零件自製過程中，修改部分零件的設計，這兩張前座椅請務 必列為第一優先順位修改，尤其是腰靠，要不讓腰靠退回去一點，要不直接改成電動腰靠 ，不然真的不好坐。 https://iili.io/CIAR8Ij.jpg https://iili.io/CIARo5g.jpg 這台12.3吋的全觸控主機，如果你是iPhone用戶，那麼恭喜你，至少你有Apple Carplay 可以連結這台主機。而如果不幸的是安卓用戶如我，這台主機可是沒有Android Auto軟體 可以連結的，你只能下載很難用的QD LINK手機鏡像軟體，把手機畫面投影到螢幕上，不 只手機螢幕必須恆亮，還有很高的機率投影失敗，等於這個12.3吋的螢幕只剩下調冷氣溫 度的功能，還要另外裝手機架看導航。我是覺得，都要賣到海外了，原廠上汽名爵怎麼在 G50 Plus上連這麼基本的雙系統手機連結功能都沒做好，而且同品牌的HS ZS MG4都沒這 個問題，只有G50有。總之這對現在的用車環境來說，是一筆很重大的扣分事項，你得慎 重衡量這點是否會對你造成嚴重的不便了。 https://iili.io/CIARBg1.jpg G50 Plus有別於其他正七人座MPV，採用的是傳統側開門設計。總代理中華汽車宣稱這是 為了保留第三排的乘坐空間，而不被側滑門的機械結構占用，這樣的解釋雖然可以被接受 ，但正七人MPV沒有側滑門，怎麼想都覺得很奇怪，別人都是側滑門，甚至電動感應側滑 門，就只有G50 Plus是側開門。而前文提到，G50 Plus跟同級車比尺寸明顯小一截，帶來 的後果就會呈現在第二排之後的乘坐空間上。 https://iili.io/CIAR5qN.jpg https://iili.io/CIA52vn.jpg 首先是第二排座椅，G50採用大家喜聞樂見的2+2+3配置，第二排安裝了兩張獨立座椅。而 這兩張座椅在設計上幾乎和第一排，駕駛座和副駕駛座的座椅相同，這是極為罕見的，只 差第二排如果沒加價選配，是手動座椅而非電動。 既然第二排座椅幾乎沿用前座設計，其功能性與舒適度自然與同級車有所落差。椅背後仰 角度有限，只能稍微向後傾斜；腿托當然沒有，泡棉也偏硬且厚度不足。以正統MPV的第 二排獨立座椅標準來看，這樣的舒適性並不及格。功能方面，同級車常見的快速前傾拉柄 也沒有，乘客進出第三排只能仰賴中央走道，前後滑移距離同樣受限。只能說，上汽在設 計G50 Plus第二排時，為了以最低成本達成獨立雙座的配置，選擇直接挪用前座椅。設計 目標若只是「提供第二排獨立座椅」，和真正讓第二排「坐得舒適」，最終呈現出的差異 自然十分明顯。沒辦法，畢竟這台車只要一百萬出頭。 https://iili.io/CIARxea.jpg https://iili.io/CIARjr7.jpg G50 Plus緊湊的車身尺寸與較短的軸距，直接限制了第二、三排的空間彈性。雖然第二排 座椅支援前後滑移，但可調範圍有限；當第二排座椅移到最後方時，膝部空間約有接近兩 個拳頭，然而此時第三排已幾乎無法乘坐。若第三排需要載人，就必須將第二排盡可能往 前移，直到第二排膝部空間不到一個拳頭，第三排才能坐進成人。這正是2800mm軸距與 4825mm車長所帶來的限制。G50 Plus確實能容納至少六名成人，畢竟第三排坐三人過於擁 擠，兩人較為合理；但這樣的乘坐品質建立在高度妥協之上，第二、三排都必須犧牲相當 多舒適性，才能換來成人乘坐的可能。若不特別說明它是正七人座MPV，實際體感反而更 接近一輛5+2 SUV。 https://iili.io/CI5HmH7.jpg https://iili.io/CI5HDSS.jpg 在乘坐空間已顯侷促的情況下，G50 Plus第三排展開時，後車廂仍有超過400公升的容積 ；將第三排放倒後，更可擴充至1044公升。這代表什麼？我認為這輛車的車艙配置邏輯相 當奇特：明明乘坐空間已顯緊湊，卻仍保留超過400公升給後車廂，導致第三排位置過於 前移，連帶壓縮第二排的滑移空間。相較之下，競品Custin在第三排展開時，後車廂僅約 200多公升，顯然更傾向將空間留給乘客使用。 這樣的差異，正好反映兩車在空間規劃上的不同取捨。若以家庭長途旅行為使用情境， G50 Plus更像是一輛兼顧七人乘坐與行李裝載的工具型車款；Custin則更重視七名乘客的 乘坐舒適性。兩種設計思路沒有絕對優劣，但實際乘坐感受會有明顯差距。畢竟兩車都不 是採用正統MPV底盤，也不像Odyssey或Previa那樣具備第三排收折至底板下方的設計；在 同時要求載物與載人的情況下，勢必要犧牲其中一部分空間。 https://iili.io/CIRL3zB.jpg https://iili.io/CIRLKs1.jpg 相較於前述空間配置，G50 Plus在動力與駕駛表現上問題較少。它沿用HS 1.5T的1.5升渦 輪增壓引擎，搭配7速DCT變速箱，可輸出180匹馬力與29.1公斤米扭力。多數情況下動力 都算充足，即使乘坐5名成人，也不會明顯感到重拖。稍微可挑剔的是變速箱反應不夠俐 落，換檔節奏偏慢；有時油門已踩下，變速箱卻遲遲不降檔，仍以較高檔位加速，反應顯 得不夠聰明。此時只能再深踩油門逼它降檔，或切入S檔改善反應。 https://iili.io/CIA5KTG.jpg 油耗方面，這台車我開一整天之後，累積山路市區加高速總共203.7公里，最後加油加了 22.45公升，儀表顯示油耗是10.3L/100KM，相當於9.7KM/L，以加油量換算油耗則是 9.07KM/L，這個表現好不好就留給各位自行判斷。 https://iili.io/CIRtvpf.jpg 以駕駛角度來看，G50 Plus並不難開，甚至帶有一般MPV少見的操控感。過去我較常接觸 的MPV，例如Previa、M7或我家的Sienna，多半為了提升乘客舒適性，刻意淡化駕駛感受 。它們的轉向齒比較疏、方向盤虛位較大，油門反應偏輕快，煞車行程也較長，不容易一 踩就點頭。整體開起來幾乎沒有太多操控樂趣，優點是乘客比較不會因駕駛操作而影響舒 適性；但對駕駛來說，就是一輛純粹以乘客為中心的車。 G50 Plus則有些不同，駕駛感受更接近常見的SUV。方向盤左右各約1.4圈，幾乎和我的 Polo相同；雖然仍有些微虛位，但轉向手感比預期好，在多彎山路上也不至於讓人手忙腳 亂。底盤方面，高速巡航時懸吊穩定性不差，舒適之餘也不會過度漂浮，不過這僅限於直 線行駛。由於車身重心較高，面對側向G值時側傾仍相當明顯，只要路線帶有角度，車內 乘客就會感受到左右晃動。再加上G50 Plus的轉向齒比比一般MPV更密，後座載人時，駕 駛必須特別留意過彎速度與方向盤角度；稍微多打一點，後座乘客就可能明顯感到搖晃。 https://iili.io/CIRtkkG.jpg 這裡轉述我朋友的說法，他們覺得後座的乘坐重心比預期更高，碰到交流道，市區轉彎， 變換車道時，坐在第二排比想像中更讓他不舒服，駕駛如果沒有時刻意識到這點，會對二 三排乘客的舒適性造成極大影響。這也是為什麼，MPV的操控系統太靈敏並不全然是好事 ，明明我也是常開MPV的駕駛，開Sienna都沒讓我媽抱怨過，換成開G50 Plus，卻讓我朋 友抱怨坐在第二排太晃，看來我的駕駛技術還有待磨練呢。 https://iili.io/CIRtgQ2.jpg https://iili.io/CIRtwrX.jpg G50 Plus配備完整的LV2 ADAS系統，且ACC鏡頭可以偵測三車道，加減速反應能力具有一 定水準。但有兩點想要抱怨，第一，方向盤左邊是控制ADAS的操作介面，如果沒跟你說， 你知道主動式車道維持怎麼啟動嗎?答案是:長按右上角ACC開關三秒鐘，不是跟著ACC一按 啟動，而是必須長按ACC開關才能設定車道維持，沒有獨立開關，我試了整個早上，最後 是開YouTube看媒體試駕影片才知道怎麼開，真是可笑。 第二，G50的車道偏離警示功能太過惱人，對於車道線的偵測極為敏感，時速超過60公里 之後，只要稍微偏離車道中央，就會一直介入修正轉向，跟駕駛搶方向盤主導權，把警告 靈敏度調低也沒用。你可能會說，把修正關掉，只留警示功能或全部關掉不就好了，不好 意思，只要熄火再發動，車道偏離警示系統就會重新啟動，警示加修正一併啟用，這變成 每次發動都要進中控主機把車道偏移警示關掉，相當麻煩。 https://iili.io/CIAfBUl.jpg 該怎麼評價G50 Plus非常不容易，因為如我上文提過，或是媒體曾經拍過的，這台車優點 跟缺點都太過明顯，兩相權衡之後還是得回到車價決定G50的價值。他是一台七人座MPV無 誤，但各方面都顯得有點太妥協了，用SUV式的底盤加上類似商用車的車體設計，然後又 要兼顧乘客承載能力和滿載時的後箱載物空間，全部加起來，就變得像像通樣樣鬆，什麼 都能做一點，卻沒有一項特別好，「全能」跟「全不能」只有一線之隔。 https://iili.io/CIAfVsa.jpg 不過這也沒辦法，G50 Plus能在市場立足，和唯一的競爭對手Custin抗衡的利器，就是它 的售價只要108.5萬，是整個市場最便宜的正七人座MPV。而且，整個市場就剩這兩台車能 挑，不是G50就是Custin，你有需求也沒別的車能看。再者，兩台車月平均合計銷量不過 就550多輛，這麼小的平價MPV市場也支撐不起更高成本的國產新車開發計劃，例如: Voxy/Noah左駕版。因此，就算G50 Plus缺點很多，他車價便宜，功能性能夠滿足買家的 最低需求，配備又比最低需求再好一些，他就是有辦法繼續賣出去，除非有一台很強的同 級車從天而降，打敗Custin和G50 Plus。 https://iili.io/CIAfMWg.jpg 不過上汽集團，特別是G50 Plus原本的品牌Maxus，還有一台更接近正統MPV的G70，車長 4900mm車寬1885mm車高1756mm軸距2956mm，有電動側滑門，有第二排Ottoman座椅，動力 單元是2.0T+9AT，各方面都比G50更能靠攏MPV買家的期待與需求，入門款售價和G50 Plus 頂規差不多，都是14.98萬人民幣，頂規16.98萬。要不是這台沒有掛MG的外銷版本，G70 說不定才是最適合引進台灣的車型。 總而言之，MG G50 Plus不是一台讓人一眼就能毫無保留推薦的MPV，它的空間、舒適性、 車機與部分使用細節都存在明顯妥協和缺陷；但放回台灣平價七人座MPV市場裡，它又剛 好補上了一個幾乎沒有車廠願意經營的空缺。對預算型買家來說，這台車真正的價值不在 於它有多完美，而是在於當預算、座位數與實用需求同時擺在眼前時，G50 Plus確實提供 了一個可以被認真考慮的答案，這也是G50 Plus能在市場立足的理由。 https://iili.io/CIAfnJ2.jpg --

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