https://iili.io/CIAf2xn.jpg 七人座家用MPV市场目前在台湾是一个很微妙的级距，说大不大，购买这类车型的买家却 一直存在，例如:Sienna，Carnival，Alphard这种进口中高价位的MPV，或是Caddy Maxi ，Berlingo，Tourneo Connect这类小型商旅车，销售量相当稳定。但过去最重要的国产 MPV+进口平价MPV市场，曾经一度濒临消失，Previa，Odyssey，M7，甚至更小型的Sienta 陆续退场之後，基本只剩Hyundai Custin一枝独秀，毫无竞争对手，买家也没有其他车型 能选。 https://iili.io/CIAKmSp.jpg https://iili.io/CIAKDKv.jpg 毕竟当前的市场趋势已经转变成SUV主导，面对七人座需求，车厂更愿意投资在5+2人座 SUV而非MPV，但论实际使用，5+2 SUV的多人乘坐品质终究不能跟正统七人座MPV相比。且 各车厂能导入台湾的平价MPV车型越来越少，Odyssey改由东风本田生产之後基本上无缘， Previa没有後继车型，日本非常多的Serena Voxy Noah Stepwgn则是当前世代没有左驾版 开发计画，看得到吃不到，导致车厂面对这方面的需求难以回应消费者，有市场需求却没 车能卖。 所以当MG G50 Plus成功克服万难上市，虽说MG这个品牌本身争议性蛮高的，但平价MPV市 场多一台车可以选择总是好事，且百万出头的订价也算打到产品真空带。那麽，MG G50 Plus开价仅108.5万，整整低过Custin入门款约30万，是「百万买到一台物超所值的车」? 还是「反正才百万，便宜治百病」? https://iili.io/CIAKblR.jpg https://iili.io/CIAKZiJ.jpg https://iili.io/CIAf70x.jpg 外型通常不会纳入一台车好坏的评比，不过G50 Plus的车身规格和设计倒是可以讲一些我 的感想。G50 Plus车长4825mm，车宽1825mm，高1800mm，轴距2800mm，跟同级车Custin比 ，显得比较短，比较窄，车高稍高一些，轴距特别短，足足比Custin短25.5公分。再观察 整体车身比例，G50的车头偏长，轴距很短，让C柱及後轮之後的车尾突出一截，和印象中 MPV尽量把车轮往车身四个角落推，最大化车室空间不一样。这种车尾翘高，突出後轮一 截的设计，除了部分SUV或商用车，例如Zinger，在MPV我印象中只有台湾特规的Serena Q-RV看过，那台车硬生生被加长14公分，全部加在C柱之後。而G50 Plus尺寸小，车头长 ，轴距短，对车室空间的利用影响颇大，下文会提及。 https://iili.io/CIARTzv.jpg https://iili.io/CIAReku.jpg https://iili.io/CIARsYF.jpg https://iili.io/CIRtmQV.jpg https://iili.io/CIARh1S.jpg 坐进G50 Plus的驾驶座，他给人的第一印象不太像是MPV，正确来说，不像是传统日系的 MPV，而是很强烈的SUV感。原厂为他设计了很保守的中控台加上中船的格局，看上去跟其 他MG的SUV真的很类似，中规中矩，没有太多特别的巧思，除了这支上置的怀档式排档杆 。排档杆上移之後，空间挪用给手机无线充电板使用，不过因为触控车机的手机连结功能 都是有线式的，这块无线充电板也没被我们用到。 方向盘是真皮包覆的三幅式设计，造型稍微有点老气。左边是控制ADAS和数位仪表板的各 种操作键，右边是控制音量大小声和选曲的多媒体介面。方向盘左右打到底大概是各1.4 圈左右，转起来手感和重量还可以接受，不过角度调整只有高低两向就很不理想。而这块 数位仪表板的运作效能很差，切换资讯得等个老半天才会完成，不过资讯显示效果还算清 楚。 https://iili.io/CIARDhv.jpg 前座这张驾驶座椅采用电动调整，有六向可调，泡棉设定偏硬，我比较不满意他的腰靠， 设计得太过突出了。我一开始还以为是被前一个驾驶调到最突出的设定，摸了半天，发现 这腰靠是不可调的，於是这整天我都被这个过於突出的腰靠顶着，没办法用很自然的姿势 开车。如果中华汽车有权力在零件自制过程中，修改部分零件的设计，这两张前座椅请务 必列为第一优先顺位修改，尤其是腰靠，要不让腰靠退回去一点，要不直接改成电动腰靠 ，不然真的不好坐。 https://iili.io/CIAR8Ij.jpg https://iili.io/CIARo5g.jpg 这台12.3寸的全触控主机，如果你是iPhone用户，那麽恭喜你，至少你有Apple Carplay 可以连结这台主机。而如果不幸的是安卓用户如我，这台主机可是没有Android Auto软体 可以连结的，你只能下载很难用的QD LINK手机镜像软体，把手机画面投影到萤幕上，不 只手机萤幕必须恒亮，还有很高的机率投影失败，等於这个12.3寸的萤幕只剩下调冷气温 度的功能，还要另外装手机架看导航。我是觉得，都要卖到海外了，原厂上汽名爵怎麽在 G50 Plus上连这麽基本的双系统手机连结功能都没做好，而且同品牌的HS ZS MG4都没这 个问题，只有G50有。总之这对现在的用车环境来说，是一笔很重大的扣分事项，你得慎 重衡量这点是否会对你造成严重的不便了。 https://iili.io/CIARBg1.jpg G50 Plus有别於其他正七人座MPV，采用的是传统侧开门设计。总代理中华汽车宣称这是 为了保留第三排的乘坐空间，而不被侧滑门的机械结构占用，这样的解释虽然可以被接受 ，但正七人MPV没有侧滑门，怎麽想都觉得很奇怪，别人都是侧滑门，甚至电动感应侧滑 门，就只有G50 Plus是侧开门。而前文提到，G50 Plus跟同级车比尺寸明显小一截，带来 的後果就会呈现在第二排之後的乘坐空间上。 https://iili.io/CIAR5qN.jpg https://iili.io/CIA52vn.jpg 首先是第二排座椅，G50采用大家喜闻乐见的2+2+3配置，第二排安装了两张独立座椅。而 这两张座椅在设计上几乎和第一排，驾驶座和副驾驶座的座椅相同，这是极为罕见的，只 差第二排如果没加价选配，是手动座椅而非电动。 既然第二排座椅几乎沿用前座设计，其功能性与舒适度自然与同级车有所落差。椅背後仰 角度有限，只能稍微向後倾斜；腿托当然没有，泡棉也偏硬且厚度不足。以正统MPV的第 二排独立座椅标准来看，这样的舒适性并不及格。功能方面，同级车常见的快速前倾拉柄 也没有，乘客进出第三排只能仰赖中央走道，前後滑移距离同样受限。只能说，上汽在设 计G50 Plus第二排时，为了以最低成本达成独立双座的配置，选择直接挪用前座椅。设计 目标若只是「提供第二排独立座椅」，和真正让第二排「坐得舒适」，最终呈现出的差异 自然十分明显。没办法，毕竟这台车只要一百万出头。 https://iili.io/CIARxea.jpg https://iili.io/CIARjr7.jpg G50 Plus紧凑的车身尺寸与较短的轴距，直接限制了第二、三排的空间弹性。虽然第二排 座椅支援前後滑移，但可调范围有限；当第二排座椅移到最後方时，膝部空间约有接近两 个拳头，然而此时第三排已几乎无法乘坐。若第三排需要载人，就必须将第二排尽可能往 前移，直到第二排膝部空间不到一个拳头，第三排才能坐进成人。这正是2800mm轴距与 4825mm车长所带来的限制。G50 Plus确实能容纳至少六名成人，毕竟第三排坐三人过於拥 挤，两人较为合理；但这样的乘坐品质建立在高度妥协之上，第二、三排都必须牺牲相当 多舒适性，才能换来成人乘坐的可能。若不特别说明它是正七人座MPV，实际体感反而更 接近一辆5+2 SUV。 https://iili.io/CI5HmH7.jpg https://iili.io/CI5HDSS.jpg 在乘坐空间已显局促的情况下，G50 Plus第三排展开时，後车厢仍有超过400公升的容积 ；将第三排放倒後，更可扩充至1044公升。这代表什麽？我认为这辆车的车舱配置逻辑相 当奇特：明明乘坐空间已显紧凑，却仍保留超过400公升给後车厢，导致第三排位置过於 前移，连带压缩第二排的滑移空间。相较之下，竞品Custin在第三排展开时，後车厢仅约 200多公升，显然更倾向将空间留给乘客使用。 这样的差异，正好反映两车在空间规划上的不同取舍。若以家庭长途旅行为使用情境， G50 Plus更像是一辆兼顾七人乘坐与行李装载的工具型车款；Custin则更重视七名乘客的 乘坐舒适性。两种设计思路没有绝对优劣，但实际乘坐感受会有明显差距。毕竟两车都不 是采用正统MPV底盘，也不像Odyssey或Previa那样具备第三排收折至底板下方的设计；在 同时要求载物与载人的情况下，势必要牺牲其中一部分空间。 https://iili.io/CIRL3zB.jpg https://iili.io/CIRLKs1.jpg 相较於前述空间配置，G50 Plus在动力与驾驶表现上问题较少。它沿用HS 1.5T的1.5升涡 轮增压引擎，搭配7速DCT变速箱，可输出180匹马力与29.1公斤米扭力。多数情况下动力 都算充足，即使乘坐5名成人，也不会明显感到重拖。稍微可挑剔的是变速箱反应不够俐 落，换档节奏偏慢；有时油门已踩下，变速箱却迟迟不降档，仍以较高档位加速，反应显 得不够聪明。此时只能再深踩油门逼它降档，或切入S档改善反应。 https://iili.io/CIA5KTG.jpg 油耗方面，这台车我开一整天之後，累积山路市区加高速总共203.7公里，最後加油加了 22.45公升，仪表显示油耗是10.3L/100KM，相当於9.7KM/L，以加油量换算油耗则是 9.07KM/L，这个表现好不好就留给各位自行判断。 https://iili.io/CIRtvpf.jpg 以驾驶角度来看，G50 Plus并不难开，甚至带有一般MPV少见的操控感。过去我较常接触 的MPV，例如Previa、M7或我家的Sienna，多半为了提升乘客舒适性，刻意淡化驾驶感受 。它们的转向齿比较疏、方向盘虚位较大，油门反应偏轻快，煞车行程也较长，不容易一 踩就点头。整体开起来几乎没有太多操控乐趣，优点是乘客比较不会因驾驶操作而影响舒 适性；但对驾驶来说，就是一辆纯粹以乘客为中心的车。 G50 Plus则有些不同，驾驶感受更接近常见的SUV。方向盘左右各约1.4圈，几乎和我的 Polo相同；虽然仍有些微虚位，但转向手感比预期好，在多弯山路上也不至於让人手忙脚 乱。底盘方面，高速巡航时悬吊稳定性不差，舒适之余也不会过度漂浮，不过这仅限於直 线行驶。由於车身重心较高，面对侧向G值时侧倾仍相当明显，只要路线带有角度，车内 乘客就会感受到左右晃动。再加上G50 Plus的转向齿比比一般MPV更密，後座载人时，驾 驶必须特别留意过弯速度与方向盘角度；稍微多打一点，後座乘客就可能明显感到摇晃。 https://iili.io/CIRtkkG.jpg 这里转述我朋友的说法，他们觉得後座的乘坐重心比预期更高，碰到交流道，市区转弯， 变换车道时，坐在第二排比想像中更让他不舒服，驾驶如果没有时刻意识到这点，会对二 三排乘客的舒适性造成极大影响。这也是为什麽，MPV的操控系统太灵敏并不全然是好事 ，明明我也是常开MPV的驾驶，开Sienna都没让我妈抱怨过，换成开G50 Plus，却让我朋 友抱怨坐在第二排太晃，看来我的驾驶技术还有待磨练呢。 https://iili.io/CIRtgQ2.jpg https://iili.io/CIRtwrX.jpg G50 Plus配备完整的LV2 ADAS系统，且ACC镜头可以侦测三车道，加减速反应能力具有一 定水准。但有两点想要抱怨，第一，方向盘左边是控制ADAS的操作介面，如果没跟你说， 你知道主动式车道维持怎麽启动吗?答案是:长按右上角ACC开关三秒钟，不是跟着ACC一按 启动，而是必须长按ACC开关才能设定车道维持，没有独立开关，我试了整个早上，最後 是开YouTube看媒体试驾影片才知道怎麽开，真是可笑。 第二，G50的车道偏离警示功能太过恼人，对於车道线的侦测极为敏感，时速超过60公里 之後，只要稍微偏离车道中央，就会一直介入修正转向，跟驾驶抢方向盘主导权，把警告 灵敏度调低也没用。你可能会说，把修正关掉，只留警示功能或全部关掉不就好了，不好 意思，只要熄火再发动，车道偏离警示系统就会重新启动，警示加修正一并启用，这变成 每次发动都要进中控主机把车道偏移警示关掉，相当麻烦。 https://iili.io/CIAfBUl.jpg 该怎麽评价G50 Plus非常不容易，因为如我上文提过，或是媒体曾经拍过的，这台车优点 跟缺点都太过明显，两相权衡之後还是得回到车价决定G50的价值。他是一台七人座MPV无 误，但各方面都显得有点太妥协了，用SUV式的底盘加上类似商用车的车体设计，然後又 要兼顾乘客承载能力和满载时的後箱载物空间，全部加起来，就变得像像通样样松，什麽 都能做一点，却没有一项特别好，「全能」跟「全不能」只有一线之隔。 https://iili.io/CIAfVsa.jpg 不过这也没办法，G50 Plus能在市场立足，和唯一的竞争对手Custin抗衡的利器，就是它 的售价只要108.5万，是整个市场最便宜的正七人座MPV。而且，整个市场就剩这两台车能 挑，不是G50就是Custin，你有需求也没别的车能看。再者，两台车月平均合计销量不过 就550多辆，这麽小的平价MPV市场也支撑不起更高成本的国产新车开发计划，例如: Voxy/Noah左驾版。因此，就算G50 Plus缺点很多，他车价便宜，功能性能够满足买家的 最低需求，配备又比最低需求再好一些，他就是有办法继续卖出去，除非有一台很强的同 级车从天而降，打败Custin和G50 Plus。 https://iili.io/CIAfMWg.jpg 不过上汽集团，特别是G50 Plus原本的品牌Maxus，还有一台更接近正统MPV的G70，车长 4900mm车宽1885mm车高1756mm轴距2956mm，有电动侧滑门，有第二排Ottoman座椅，动力 单元是2.0T+9AT，各方面都比G50更能靠拢MPV买家的期待与需求，入门款售价和G50 Plus 顶规差不多，都是14.98万人民币，顶规16.98万。要不是这台没有挂MG的外销版本，G70 说不定才是最适合引进台湾的车型。 总而言之，MG G50 Plus不是一台让人一眼就能毫无保留推荐的MPV，它的空间、舒适性、 车机与部分使用细节都存在明显妥协和缺陷；但放回台湾平价七人座MPV市场里，它又刚 好补上了一个几乎没有车厂愿意经营的空缺。对预算型买家来说，这台车真正的价值不在 於它有多完美，而是在於当预算、座位数与实用需求同时摆在眼前时，G50 Plus确实提供 了一个可以被认真考虑的答案，这也是G50 Plus能在市场立足的理由。 https://iili.io/CIAfnJ2.jpg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.230.78.49 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1782327378.A.CFB.html ※ 编辑: louie83279 (36.230.78.49 台湾), 06/25/2026 03:01:25