作者McLarenF1LM (McLarenF1 LM)
看板biker
标题Re: [问题] 高手125火星塞无点火
时间Sat May 25 23:03:40 2019
再来报告一下後续(还没修好QQ
车行不收我车
所以只得自己搞看看
先谢过上一篇大大们的指导QQ
线圈我还没叫
因为我怕万一只是某电线断...那我就白买了...
所以我先买一个电盘特工，没买怪手，因为我想用东西顶住来拆看看
一样先拆风扇盖(8号3颗)跟风扇(10号4颗)
是说拆风扇就要用东西固定风扇了不然T杆转风扇也是会跟着转
我是拿另一支T杆底住风扇扇叶另一边卡地上
这样拆的下来!!!(那我想的电盘螺丝应该也可以这样搞!)
後来要拆电盘那颗17号的...
我锁一颗风扇的螺丝当支点
一样T杆一边抵螺丝，一边抵地板
可是就是扭不下来....
车子都被抬高了还是扭不下来...
先放弃我先量可以量的线好了
可是高手125很老了 连他的PDF档都很小张...
很难看清楚他英文字标的颜色......
但还是摸了一下下...
1.我量电盘那个点火感应??的线，到CDI某一条，PDF上是连在一起的，
是通的(电表短路逼逼叫)
2.然後再量了CDI某线到高压线圈一次侧(就输入低压端)，也是通的
高压线圈另一脚是接地，也是通的
3.然後CDI有一脚，电门关时就是接地，电门打开就不是接地，这边也OK
4.我看从发电机那出来一共5条线(含点火感应那条)，但我没拆下电盘我不知道
线圈出来是几条，黄黄黄3条我知道是三相输出，然後两条一条就是点火感应线
另一条白的不知是啥就没量了
5.最後我电表用ACV 250V 夹着高压线圈一次输入测
然後电发，发现只有约15V而已，这边有爬文爬到说(好像是小老婆的文)
一次测约200-300V，然後二次侧(就火星塞那一边)是10000-20000V
难怪之前输入侧橡皮有破时下雨会不好发...
因为2~300V一定会对水漏电...
我目前推是输入只有15V，应该是线圈的问题了...
所以先叫线圈来换看看....
看怎样再上来报告QQQ
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※ 编辑: McLarenF1LM (101.136.4.131), 05/25/2019 23:04:48
1F：→ StarHero: 根据你第5点 我单相量正常的车那边是50~100V之间拉05/25 23:31
2F：→ StarHero: 老师傅不会用电表的方法是 电盘到CDI供电那条(两阳是05/25 23:34
3F：→ StarHero: 黑/红)线 去搭铁 按电发 有看到跳电就是没问题05/25 23:35
4F：→ StarHero: 正常要先量阻值 CDI供电线圈有没有断路或阻值过高05/25 23:37
碍於电路图的英文(线色)
实在模糊。。。
只能看哪边接到哪边
再去看实际线色
再去量有无断线
最後是高压一次侧只有15V来推算线圈GG
电路清楚的话可以再多量点位置QQ
5F：推 incident: 只顶一片扇叶不怕断吗？05/26 00:05
怕死了 好在风扇的螺丝没爆干紧
6F：→ cccc77: 扇叶断了可以顺便换新风扇05/26 00:08
有考虑 螺丝孔旁都裂痕了
7F：→ flydogbus: 如果车十几年风扇可以换 之前骑到爆风扇顾路05/26 00:17
→ flydogbus: 还好区轴感知器只是被打歪没坏XD
那颗看起来勇勇的XD 05/26 00:18
※ 编辑: McLarenF1LM (101.136.211.164), 05/26/2019 07:24:39
8F：→ RoxLin: 怪手Y型上二点固定在电盘上,另一端找车上另一点固定,这样 05/26 08:13
9F：→ RoxLin: 才不会施力时有对地的力量然後会很容易把车子撑起来. 05/26 08:15
10F：→ RoxLin: 另外施力时需要瞬间够大的扭力,不要单纯用手的手量,要加上 05/26 08:18
11F：→ RoxLin: 身体的重量一起下去施力...真的还是不会请去借电动扳手,省 05/26 08:19
12F：→ RoxLin: 时省工,也不用怕锁回去时扭力不够,车子骑一骑几千公里後才 05/26 08:21
13F：→ RoxLin: 松掉(个人亲身经验) 05/26 08:21
可那位置看起来只有排气管中间那边可以抵???
我也怕到时锁不紧
看来到时线圈到手直接叫车行帮我装了...
14F：推 xxbook: 一次侧200V是峰值，你用三用电表量不出来的，要用示波器 05/26 08:46
这样...我又怕我推算错了...
15F：→ alomar2000: 如果以後diy的机会多的话，工具可以慢慢买齐 05/26 12:43
不我一点也不想DIY到这边...是车行不收QQ
※ 编辑: McLarenF1LM (101.136.211.164), 05/26/2019 22:58:50