共享交通面临寒冬？软银取消对Tada投资计划 http://bit.ly/2Kihk15 近期传出，由软银主导的创投基金愿景基金（The Vision Fund）将取消对南韩叫车app Tada（）的投资计划。原先传出愿景基金考虑投资Tada约两千亿至三千亿韩元。但是 经过一年多左右的评估，同时也考量到现今计程车行业、政治环境、主管机关以及共享交 通业者之间逐渐升温的紧张关系，愿景基金最终还是取消了这项共享交通的投资计划。 在2018年底便传出愿景基金有意投资Tada。由於软银过去便有投资Uber和Grab等共享交通 服务的经验，因此在南韩开始盛行的共享交通服务自然是吸引到了愿景基金的关注。除了 软银的愿景基金外，南韩的SK集团也传出有意投资Tada。 Tada在2019年初完成E轮募资後，预估市值达到八千亿韩元。2019年十月，Tada更宣布要 在下一个年度扩大规模，从目前服务车辆1400台扩充至10,000万台，扩充幅度达7倍之多 。 然而，在2019年七月，正当Tada用户突破100万大关的同时，南韩国土交通部公布了「创 新成长双赢发展的计程车改革计划」（Taxi System Reform Plan for Innovative Growth and Win-Win Development），该计划除了将现行的Tada视为违法业者，同时还将 彻底的打击Tada所赖以为生的经济命脉。首先，该法案无法保障没有计程车和租用车执照 的Tada驾驶。其次，而且也是更致命的改革，规定Tada必须每个月为每台车辆支付40万韩 元，且要买下所有旗下提供服务的车辆。这样一来，Tada便形同传统计程车业者，失去掉 了原先的竞争优势。这项法案的公布，势必也会改变Tada的营运策略和扩张计划。 其实，不仅是Tada面临到了考验，全球的共享交通服务也都面临寒冬。先是於2018年，在 Uber和Lyft最盛行的城市纽约通过了一项法案，控制共享交通车辆的总数上限，同时保障 司机的收入符合最低法定工资。此外，该案还增加了一项非载客时间比例上限，引发Uber 和Lyft齐声反弹。 另外，在2019年五月，英美两地的Uber司机串连发起大罢工，抗议Uber降低了司机的分润 。到了2019年七月，Uber则发动了一连串的裁员决策，约莫裁去共一千多名员工。 据知，南韩在2019年的下半年之中没有任何一笔创投资金投注於共享交通服务，主要是因 为共享交通服务面临到日趋严峻的交通业规范以及未来充满不确定性，进一步导致共享交 通的创业者看淡前景而不敢创业。 或许对南韩提出共享交通政策，愿景基金不买单而决定放弃对Tada的投资计划。但愿景基 金的发起人，同时也是日本软银集团的创办人孙正义一直以来便相当看好共享经济的潜力 ，持续投资以共享经济为理念的新创企业，过去便投资了Uber、新加坡的Grab以及中国滴 滴等共享交通服务，近期还投巨资於共享办公空间WeWork，却遭到质疑。 目前，各国对於共享交通的法令政策，由宽松走向紧缩，陆续还会端出制约性的法令出来 ，换句话说，新市场的发展初期，政府推出对业者有利的政策，自然而然会吸引有兴趣的 企业进入，但当市场渐趋成熟时，就是改以消费者众人较有利的保护法令进行调整。所以 ，不论新创企业、汽车制造厂或汽车共享平台经营商，皆要观察各国家的开放态度而进行 运营调整。 --

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