※ 引述《csfgsj (流水贯通)》之铭言： : ※ 引述《visa9527 (高级伴读士官长)》之铭言： : : 责任当然比照飞安会一样由交通监理机关做事故调查 : : 首先要调查驾驶员是否有定时回厂接受校正 : : 有在用 sensor 的就知道，仪器都要定期回厂校正跟保养 : : 如果自驾车是购买的，驾驶员有按时保养就没大事，没按时保养就要分摊责任 : : 所有飞机在起飞前都要经过航检派签准飞，就是要按 SOP 检查所有环节 : 如果要采取航空器的做法 : 那买一部车要花多少时间？多少钱？ : 开车会不会成为一件程序的噩梦 : 问题到根源还是一个肇事责任除罪的问题 : 对於车主来说 : 自动驾驶让车主对车辆的驾驶失去了控制能力 : 对於一个不在其掌控的东西 : 如果没有肇事责任除罪，这种车你敢买吗？ : 对於车厂来说 : 车子出厂後 : 车子要如何被使用，会发生什麽状况 : 车厂也没有控制的能力 : 如果没有肇事责任除罪，这种车你敢卖吗？ : 如果发生事故後，车主与车厂都完全除罪化 : 那社会大众会让这种无过失责任的东西上路吗？ : 这是一个尚没有答案的问题 : 此次美国的事故，就看当局如何处理 : 相信各方都瞪大了眼睛 : 它将成为自动驾驶事故处理的经典案例 其实只是自动驾驶的原理和方法大众感到陌生，因此不信任啦。 不过，难道人类驾驶就真的掌握车辆？ 举个经典例子，VGA集团的DSG变速箱。故障的时候，买方同样无能为力，甚至无法操控车 子，但是撞到人一样要负责。这样的车子还是有人敢买。 同样的，卖方也不知道车子卖出什麽时候会出事啊，甚至不知道车主的使用习惯(对，推 给使用变速箱方式不对)，还不是到今天低价车款还在用乾式DSG。综观乾湿式对比车价分 布，人命是有价格的。 动力方向盘，电子辅助煞车等，也都是让人更容易和舒适驾驶，但其实夺走人类控制权的 配备。 一句话，你以为非AI驾驶就是人在开车吗，科科。 --

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